在前去名古屋的飛機上，腦內不停回放著無數在動漫和日劇中看過的配景、了解到的文化，一想著3小時后這一切都將真理地展示在面前，陪伴而來的便是腎上腺素激增帶來的激動感。
說起日本，相信每個80、90后城市多幾多少對這個國度有一定的情結。作為一個尺度的90后廣州妹紙，小時候看的都是香港TVB，因此我的童年里充滿著著的不是黑貓警長，而是美少女戰士和櫻桃小丸子。
幾多80、90后都是看著日本動漫長大的，對霓虹國或多或少有一定情結。
整個初、高中時代，我幾乎台灣彩券 線上買都沉醉在日本動漫和日劇的海洋里，想當年壁紙還是J家的小鮮肉們，MP3里播的也是不同種類日文歌，甚至在大學報技術時，還把日語技術定為第二志愿，固然最后是第一志愿把我錄取了。
盡管說起與日真相關的喜好可以說個三天三夜，但說來慚愧，這還是我第一次來日本。首次踏上這片既認識又生疏的地盤，激動是一定的，由於我是來朝圣的但這一次除了來看看這個國度，還有更主要的工作來看看豐田TNGA究竟是怎麼玩的。
TNGA的全稱是ToyotaNeGlobalArchitecture，直譯過來即是豐田全新環球條理。第一次和TNGA有深入接觸，是在本年4月上海車展的時候，豐田首度正式公佈TNGA入華。
那時我了解到的是，TNGA條理是八十高齡的豐田繼從織台灣運彩nba機廠到汽車廠、從傳統燃油車到HEV、從HEV到FCV的又一次毅然轉過身。這是豐田對個人的一次完全革命，TNGA背后的意義，毫不只是第四代普銳斯／C-HR／新凱美瑞采用的新平臺那麼簡樸。
上海車展之后，由於對TNGA還有許多想深入了解的物品，我也曾相繼加入過幾回關連的事件，但每次我牟取的，依然是一些對照空虛的概括，例如TNGA是豐田的全新造車哲學、TNGA是豐田的一次由內到外的革命；或者是只有令人昂揚的結局卻不提想法論的介紹，例如TNGA條理下可提高20效率、TNGA條理下的豐田車重心更低、操控更穩。
TNGA于本年上海車展正式在中國露面，但對它的了解僅止步于概念上。
許多人問我TNGA究竟是什麼，除了強調TNGA不是平臺名稱，并重復從官方渠道得到的動靜和分享個人的一些懂得之外，我再也說不出個所以然，由於我也無知道豐田的TNGA具體是怎麼玩的，例如奈何減低車輛重心、如何節省本錢等疑問的具體想法論，官方對此的詳細介紹可以說少之又少。
在尚未有TNGA產物作為支撐的中國市場，這樣的宣揚不論對通常花費者還是對媒體而言顯然是沒有說服力的，也很難讓人把TNGA的奧義懂得透明。
01、以駕駛者感受作為實現零部件通用的尺度
脫離想法論的世界觀，就同等于紙上談兵。所以這一次來臨日本，抓住可能是環球媒體唯運彩 電競 討論一一次如此深入地了解豐田TNGA的時機，我第一站去的即是豐田元町工場。
元町工場曾是豐田TPS精益生產方式的發源地，如今搖身一變成為了TNGA的研究場。在這里，每一個豐田人都在朝著制造更好的汽車的方位勤奮，可謂是TNGA條理的搖籃。
元町工場曾是豐田TPS精益生產方式的發源地，如今成為了TNGA的研究場。
要制造更好的汽車，就要提高豐田的競爭力；而增加競爭力的要害，就在于理解站在用戶的角度思索，知足花費者的需要。
作為一家產物線最充沛的車企，豐田旗下的產物細分平臺就多達100多個，并佔有800多種啟動機，更別說一臺車那成千上萬個的零部件。如何將零件盡可能地通用，從而減低本錢，是世界各大車企都在絞盡腦汁琢磨的事務，但每個車企對此的處置想法卻不一樣。
在TNGA條理下，臀高成為了零部件共用的衡量尺度。
有些車企通過平臺化實現零件通用的尺度，更多是從汽車組織的可能性起程，比如，決擇某兩款車是否要共用同一種螺絲的根據可能只是組織上是否吻合，這跟用戶採用感受沒有半毛錢關系；但在元町工場，我第一次聽到以臀高作為零部件共用的衡量尺度。所謂臀高，可以簡樸懂得為駕駛座的高度。
TNGA條理下的車型，可以依據臀高搭配對應的零部件，不需求雷同的車身組織也能實現零件通用。
也即是說，豐田TNGA條理下的車型，依據臀高搭配對應的零部件，不需求雷同的車身組織也能實現零件通用，從而把零件的通用范圍擴張。這些零部件包含有前排座椅骨架、座椅墊、換擋桿、手剎桿、制動踏板等，都是一些環繞在駕駛座周邊的重要部件。
TNGA之下，一款座椅可以用在同一臀高的差異車型上，實現零件通用。
可以想像，SUV的座椅高度會比轎車高一些，人的手臂下垂的幅度也會差異，那麼與之搭配的換檔桿、手剎桿、座椅款型也會相應有不同，隨之帶來的乘坐體會也會不一樣。
簡而言之，豐田TNGA條理下所實現的零部件通用化，是優先創設在駕駛者的乘坐、操縱感受上的。在豐田眼中，決擇某一零部件是否能通用的首先根據，不是通用后能省下幾多本錢，而是可否為駕駛者帶來最暢快的體會。
02、能屈能伸，是TNGA減低本錢的秘笈
實現零件通用化，是每個車企為了減低本錢城市去采取的策略，但論節儉本錢的能力，豐田認第二，大約沒人敢人第一。在TNGA之下，豐田在減低本錢這件事上，又有什麼新弄法呢？我舉兩個具體的範例。
在升級為TNGA尺度的總裝線上，平時用于安裝車門、裝配輪胎等固定在屋頂的吊頂器材，全體改成安裝在地上了。一來，這是為了便捷勞工操縱，二來也便捷伸縮是的，由于器材的安裝變得敏捷了，因此總裝線可依據產量需要來進行伸縮需求提產時，收縮后的總裝線可在78分鐘內延伸回原樣。
TNGA條理實施前后，總裝線的變動十分大。
在TNGA的涂裝線上，豐田也有一些節儉本錢的提防思。已往用于噴涂車漆的噴杯只有一個固定噴幅，導致在噴涂一些細窄部位時，大批漆料被糟蹋掉。改善之后，通過管理空氣通路可管理噴幅大小。
就像小時候畫畫涂顏料，用細小的筆觸涂好邊緣后，就可以放膽地大筆大筆把其他空缺處填滿。在用小噴幅噴杯噴涂好部件邊緣后，改用大噴幅噴杯涂滿剩余的場所。可變噴幅噴杯帶來的功效是，每輛車不常用190cc油漆，有效節省10－20的油漆用量，噴涂時間收縮了80秒，效率提高了15-20。
可變噴幅噴杯不光能有效減少漆料用料，還能提高噴涂效率。
提高生產流程的應變本事，能做到隨時增減知足需要，無疑是最夢想的生產模式。在已往的80年工夫里，豐田經驗過環球年銷萬萬輛的茂盛期間，也在環球經濟蕭條和大肆的產物召回中，遇到過需要暴跌的期間。豐田深知，只有打造敏捷的生產線，才幹接應市場的變動，在潮起潮落中站穩腳跟。能屈能伸，即是TNGA減低本錢的獨門秘笈。
而由此節省下來20的研發本錢，豐田并沒有把它變成利潤往個人兜里揣，而是再投入到進一步的研發中，引領這個企業步入一個良性的輪迴中。
03、供給商，是TNGA提高效率的助攻王
除了豐田自身的勤奮，TNGA條理的執行還離不開和車企唇齒相依的供給商們。
東海理化是豐田的重要配合同伴之一。在間隔元町工場不遠的東海理化音羽工場里，呈現了一系列提高生產效率的舉措。
廠方會訊問和觀測車間勞工，針對他們在任務時遭遇的操縱上的不便或難題對生產線進行改善。通過變更放置零件的花槽安放方式，減少員工體態傾斜幅度，每個工位可減少1-2秒的耗時；采用單向組裝、導軌夾具，改善夾具固定方式，實現夾具通用化，從而減少更替夾具也是東海理化的提效設法。
從本來採用靠四點定位的專門夾具，變成只需中間一點固定的通用夾具，可以大幅減少夾具的更替，提高效率。
讓生產線變得更緊湊、簡約，在節省人為物力的同時，也提高了任務效率。例如，本來總長106米，需求4名員工的AT擋桿生產線，如今只收縮至27米，只需1名員工在線上功課；組裝工時減少了42，器材本錢也隨之減低了50。
豐田和東海理化一同改善的生產線，生產效率得到了大幅增加。
在改建初期，豐田和東海理化就一直維持著溝通，為實現TNGA共同研討改善計劃。作為東海理化的最大客戶，豐田天然佔有優先享受其提效成績的權力，推動了TNGA條理的落實。
不要小看供給商合作廠家作出的這些渺小變更，所謂聚沙成塔，集腋成裘，TNGA條理得以落地，少不了這省下來每一秒時間、每一尺工位；供給商的積極合作，對TNGA實現效率提高有極大協助。
04、開著TNGA的車型，我不提防WOW了出來
在搞清晰這麼多TNGA的想法論之后，行程的第二天，我終于有時機檢修TNGA的成績了。
在背山面海的西浦試車場，我把豐田TNGA條理下的三款車型第四代普銳斯、C-HR和第八代凱美瑞一語氣試了個遍。為了更好地體會TNGA所帶來的差異，我們還被規劃了進行第三代和第四代普銳斯的對比試駕。
一語氣試完TNGA三款車型第四代普銳斯、C-HR和第八代凱美瑞。
在賽道上，我開著兩代普銳斯差別都做了過發夾彎、繞樁和急轉彎等一連串測試車身側傾和轉向操控的動作。坐在上一代普銳斯上入彎時，車身側傾幅度之大，讓我在轉彎時缺乏自信，必要收油過彎，方位盤虛位也對照多，轉向含糊；而換上第四代普銳斯，以上疑問剎那都沒有了，轉向精確，甚至可以加油入彎，通報給我的是一種扎實、慎重的行駛質感。
第四代普銳斯比上一代的體現好了不止一點點。
能有這樣的操控體現，是由於TNGA條理下的車型都有一個明顯的特色，即是重心低。
工程師們勤奮把啟動機艙內組件的排布設計得加倍緊湊，通過啟動機艙內組件的低位裝配以到達低重心化的功效。本田新雅閣使盡滿身解數，整車重心也只降落了10mm，而新一代凱美瑞重心則減低了足足25mm。降落重心難度十分大，但帶來的功效也是明顯的直接優點即是減少車身側傾，操控也天然加倍不亂。
台彩足球啟動機組件下調，令第四代普銳斯（右）的啟動機艙蓋顯著比第三代普銳斯（左）要低，可用擋風玻璃下沿作參照。
另有，TNGA車型采用一種名為激光螺旋焊接的焊接專業，可補救點焊中由於電流分流而顯露較大焊接間隙的瑕疵，通過提升焊點提高車身剛性。採用這種專業，令車身剛性增加最高可達65之余，整體操控體現也更傑出，安全功能也大大提高。
點焊的焊點顯著比激光焊的焊點少許多。
對采用兩種焊接想法的鋼條進行敲擊和按壓，不論從聲音還是手感上，都能感受到激光螺旋焊接給鋼片帶來的剛性。
在外觀設計上，三款TNGA車型都有著各別的特點，就連最中規中矩的凱美瑞也變得激進了不少。
已往采用CE制度下的豐田，每一個CE（ChiefEngineer，項目總工程師）都需求擔當一個車型從產物企劃、設計、動力總成研發及匹配等全鏈條任務。在精神有限的場合下，CE們只能把車的各方面做達到至一個均衡點，卻缺少了一些能讓人銘記的性格和特色。
但是，此刻諸如動力總成、底盤等花費者看不見的汽車根基部門已經交由專門的工程師進行調校和設計，CE的任務如今更會合在表現性格化上。TNGA零部件企劃室的小野雅重先生通知我們。
所謂術業有專攻，只有把分工細化，專才專用才幹將各方面的極點盡可能施展出來。所以，你會發明TNGA下的豐田車變得更有魅力，更具特點。
當人們開上TNGA車型的一剎那都發出WOW的驚嘆，是豐田最但願看到的。說實話，當開著第四代普銳斯過彎時，那種龐大的反差真的讓我不提防WOW了出來。這樣的驚喜，在之后試運彩 主場駕的每一款TNGA車型上都有過之而無不及。
CE介紹，第八代凱美瑞A柱從上至下收窄的設計，有助于拓寬駕駛者的視野，平凡車的A柱通常都是上窄下寬。