因中國鐵礦砂需要低迷、加上港灣卸貨功課耽擱場合緩解，也讓大型散裝船日租費生僻在夏季走跌、已自5月時的最近高點暴跌9成、創逾2年來新低水準。
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日經報導29日新聞，用來運送鐵礦砂、煤炭的大型散裝船日租費較5月時的最近高點暴跌過份9成、創約2年3個月來新低水準，主因鐵礦砂最大入口國中國需要低迷、加上港灣卸運彩分析師推薦貨功課耽擱場合趨緩。作為大型散裝船指標的海岬型船(Capesize、載重約18萬噸)現貨日租費在8月26日時為3,400美元擺佈、遠低於被視為盈損線的2萬-25萬美元。
日本大型航運商日本郵船(NYK)擔當人表明，「日租費在8月時跌到缺陷1萬美元、可說是處於極度低的水準」。往年7月以後、因是巴西鐵礦砂出貨旺季，因此散裝船日租費一般會展示揚升偏向。2024世足 運彩 延長賽年7-10月時期散裝船日租費連續上漲、10月時更創下約12年來新高記載。
據新聞，和貨櫃船一樣、散裝船因疫情而塞港的疑問也連續消解。目前在中國外海等到卸貨的海岬型船數目約40-50艘、較上年同世足 運彩 ptt期的120-130艘展示大幅減少，已回復至疫情前的尋常水準。
新聞指出，海岬型船運送的貨物重要以鐵礦砂、煤礦為主，因此市況極易受到鐵礦砂需要的陰礙，而因運往中國的鐵礦砂需要低迷、也讓日租費生僻在夏季跌落至低水準。日本郵船擔當人指出，「即便年終鐵礦砂貨流提升，但預估日租費也無法回復至連續保持在古史高點的上年水準」。
依據 XQ環球贏家體制報價，衡量原物料散裝航運運費的波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index、簡稱BDI)在8月26日時下跌至1,082點，創約2年2個月來(2024年6月16日以來、1,381點)新低水準，本年迄今BDI暴跌51%。
