美西塞港潮浮出舒緩眉目，等候靠港的船隻從1月份的高點減半，貨櫃處置速度也加速。不過業界警告，這可能只是臨時現象。
華爾街日報10日新聞，Yusen Terminal是洛杉磯港和長灘港的13個港口之一；本週末之前，該港口將有1,000輛卡車到此接駁貨物。港口行運忙碌，意味南加州塞港潮終於好轉。
Yusen Terminal執行長Alan McCorkle等人表明，近來貨櫃港口的運送速度加速，也更快送達內陸據點，重要來由是夏曆新年亞洲工場停工、入口趨緩。另有，碼頭染疫缺勤員工大減，也有助加速物流。
南加州碼頭的壅塞場合大為改良，等候靠港船隻從1月份空前新高的1艘，週日(3月6日)降至48艘、創上年9月以來新低。疫情爆發之前，一般很少有船隻需求等候靠港。與此同時，美國入口貨運量也下滑。洛杉磯港和長灘港的入境貨物量，上年12月降至18個月新低，本年1月則賭場娛樂城開放時間僅年增18%。貨櫃等候處置時間也從古史高點回落。
只管如此，外界以為，碼頭只能短暫歇語氣，前程場合將連續緊繃。Sea-Intelligence本週預計，美西入港船隻將線上娛樂城比賽日程再現等候長龍，前程三個月，美西每週平均入口量將比上年同期高出20%。Sea-Intelligence執行長Alan Murphy說，到了4月份，塞港船隻可能重回100~105艘。
廠商撤單 亞洲泰西運價跌 航運恐提前”覆原正常”
部門專家見解線上娛樂城娛樂場所特點差異，指出近來亞洲往返泰西的航運費率顯露回檔眉目，烏俄戰火讓原物料供應減少、並壓低需要，航運市場能夠會提前「覆原正常」。
The Loadstar、Logistics Update Africa新聞，The Loadstar目擊，亞洲的低價高櫃(high-cubed)商品訂單遭到中止。疫情爆發後，航運本錢飛奔8~10倍，銷售此類商品不再有利可圖。倫敦園藝用品商揭露，該公司無法把30%的漲價包袱，轉嫁至中國製商品上，決擇中止訂單，靜候航運費率回檔。
有鑑於此，亞洲-北歐航運費率開端下滑，該航線的現貨價先前一直保持在中國夏曆新年時的高端，如今趨軟。上週亞洲到北歐的波羅的海貨運指數(Freightos Baltic Index)，每40呎尺度貨櫃(FEU)運價挫低45%、至13,585美元。
不但如此，亞洲航向北美的全包式貨櫃航運費率，也大幅下跌。SP Platts數據顯示，3月4日亞洲北部前去美國東岸的費用為每FEU 11,000美元，亞洲北部前去美國西岸的費用為每FEU 9,300美元。一些第三方承攬商的美西航運報價仍高達每FEU 15,000美元，不過下單者已然減少。中國動身船隻的訂艙遭撤單，載貨空間驟增，業者可從航運商贏得更優惠的報價。
