因日圓貶、加上上半年度(2024年4-9月)貨櫃船運費遠高於上年同期，提振業績優預期，日本三大航運商日本郵船(NYK)、川崎輪船(K-Line)、商船三井(MOL)紛飛二度上修本年度(2024年4月-2024年3月)財測預估，純益合計值將逾越去年度、創下古史新高記載玩運彩nba 下注。
日本郵船、商船三井、川崎輪船合資設有貨櫃船事業公司「Ocean Netork Express(ONE)」，出資比重差別為38%、31%、31%。ONE分發給日本郵船、商船三井、川崎輪船的配息金額皆以美元計價。
日本郵船4日發行財報報導稿公佈，環球通膨、加上美國庫存提升，導致運輸需要減退，加上塞港場合緩解、供需平衡正常化，下半年度(2024年10月-2024年3月)貨櫃船短期運費預估將連續進行調換，但是因上半年度(2024年4-9月)時期貨櫃船運費保持在高水準、提振業績優於預期，加上受惠日圓走貶，因此本年度(2024年4月-2024年3月)合併純益目的自原本預估的9,600億日圓上修至1兆300億日圓、年度別純益將逾越去年度(2024年4月-2024年3月)的1兆91億日圓、創下古史新高記載。此為日本郵船本年度來第2度上修財測。
日運彩 延長本郵船指出，上半年度時期北美西岸等部門重要碼頭塞船場合消解，但是其他北美東岸、歐洲碼頭塞船場合連續，陰礙運輸空間的供給，而以泰西為中央的花費財庫存提升、以及通膨等多方因素陰礙，導致運輸需要減退，造成貨櫃船短期運費進行調換，但是平均運費仍遠高於上年同期水準，動員上半年度(4-9月)合併純益較上年同期大增717%至7,061億日圓、優於原本預估的6,700億日圓。
川崎輪船也於4日基於同樣的理由、將本年度合併純益目的自原本預估的6,900億日圓上修至7,000億日圓，年度別純益高於去年度的6,424億日圓、創下古史新高記載。此為川崎輪船本年度來第2度上修財測。
本年度上半年時期川崎輪船合併純益較上年同期暴增1298%至5,654億日圓、優於原本預估的4,950億日圓。
日本另一家航運大廠商船三井甫於10月31日公佈，因貨櫃船繁茂的貨物需要、運費連續至上半年度(2024年4-9月)後半，加上受惠日圓走貶，提振上半年度業績優於預期，因此本年度合併純益目的自7,000億日圓上修至7,900億日圓，年度別純益將逾越去年度的7,088億日圓創下古史新高記載。此為商船三井本年度來第2度上修財測。
日本三大航運商紛飛上修財測後，本年度合併純益預估值合計將達252兆日圓、逾越去年度的236兆日圓，創下古史新高記載。
商船三井在10月31日公佈上修財測後，就提振上述三大航運商股價在當日(10月31日)同步大漲，因此今天上修財測的動靜、未能提振股價，三大航運商隨同大盤、紛飛重挫。
依據Yahoo Finance的報價顯示，截至臺北時間4日13點00分為止，日本郵運彩賭盤船重挫390%、川崎輪船重挫321%、商船運彩 分析師三井重挫344%。
截至臺北時間4日13點00分為止，東證股價指數(TOPIX)下挫141%。
美國查訪公司Descartes Datamyne公布統計數據指出，2024年9月份亞洲發往美國的海上貨櫃運輸量較上年同月大減13%至154萬6,488個(以20呎尺度貨櫃換算)，持續第2個月陷入萎縮，減幅較前一個月份(8月份、下滑1%)展示大幅擴張、為2024年5月以來首度顯露2位數(10%以上)減幅。
就重要國家區域來看，9月份佔整體比重近6成的中國輸美貨櫃量較上年同月大減21%，主因美國連忙升息，導致景氣放緩、需要減少，加上中國防疫對策導致生產遲滯。某家大型2024世界盃運彩貨櫃船商指出，「往年10月國慶前都是運輸量會提升的期間、但本年旺季不旺，和上年比擬展示大幅減少」。臺灣9月輸美貨櫃量也大減11%、香港暴減45%、日本減少8%。
