一、2019年水路運輸市場成長場合
（一）內地沿海航運市場總體平穩。
1干散貨運輸市場：市場供需矛盾連續，新增運力消化慢慢。
2019年，環球經濟增速放緩，不不亂不確認因素增多，內地經濟下行包袱較大，對大宗散貨運輸需要增速降落，煤炭沿海運輸需要回落。2019年，全國北方碼頭煤炭下水量為754億噸，同比降落02。截至2019年底，全國共佔有沿海省際萬噸以上干散貨船1752艘、6248萬載重噸，噸位同比根本不變。
全年，中國沿海散貨運價指數呈W型波動走勢。運價指數最低、最高值差別顯露在春節前夜的93248點和年終的123532點，上、下半年各有一次連續時間較長的波動上漲公價，但波動區間較上一年度整體收窄。上半年重要是受海砂貨源支撐，運輸需要獨特是大型船舶運力需要繁茂，造成運力階段性供給緊迫，運價上漲；下半年重要是受外貿市場公價連續轉好動員，部門兼營國際航線的運動彩卷船舶運力轉投國際航運市場，一定水平上緩解了內地運力多餘的場合。總的來看，沿海散貨運輸市場船舶運力總體上處于多餘態勢，市場公價顯著趨弱。中國沿海散貨運價指數全年平均值為105998點，同比下跌78，煤炭、礦石和食糧運價指數同比差別下跌97，115和136。
2液貨危險品運輸市場：運力供應相對富余，細分市場各有差異。
2019年，海洋油終nba 討論版端產量降落，海洋原油水運量約為3300萬噸，為五年來最低；內貿中轉油市場受場所煉廠配額鬆開政策拉動，運輸量有所上升；全年沿海省際原油運輸量辦妥7300萬噸，同比上升36。跟著內地大型民營煉廠陸續投產，煉化產能大幅提升，製品油市場貿易活潑，船舶運力需要大型化趨勢顯著，顯露了階段性運力供不應求的場合，形成了以5000-20000噸級油輪為主的沿海製品油運輸市場，全年沿海省際製品油下水量約7200萬噸，同比增幅過份20。截至2019年底，全國共佔有運彩盤口分析沿海省際運輸油船1249艘、1028萬載重噸，噸位同比根本不變。2019年，內地沿海原油運輸公價總體不亂，沿海原油運價指數平均值為155748點，同比上漲09；製品油運價指數平均值為143418點，同比上漲126，漲幅較大。
散裝液體化學品船運輸需要根本不亂，船舶運力供應略有富余，運價維持平穩。由于我國化工品生產和花費仍處于穩健增歷久，沿海省際化學品運輸需要連續增長，全年辦妥沿海省際化學品運輸量3200萬噸，同比增長194。截至2019年底，沿海省際化學品船（含油品、化學品兩用船）281艘、112萬載重噸，噸位同比根本不變。沿海省際化學品船運價整體有所上漲，部門航線運價略有下跌。
液化氣船運輸需要不亂增長，供需關系總體均衡，丙烯、丁二烯等化工氣體運輸船運力略微偏緊。全年辦妥沿海液化氣運量356萬噸，同比增長102。截至2019年底，沿海省際液化氣船共73艘、25萬載重噸，噸位同比根本不變。全年沿海省際液化氣船運輸價錢程度繼續回升。
3集裝箱運輸市場：運力大批投放，運價有所上升。
2019年，沿海碼頭內貿集裝箱運量同比增長45，增速有所放緩。截至2019年底，內地沿海省際運輸700TEU以上集裝箱船共計290艘、77萬TEU，箱位數同比增長77。
煤炭等貨物散改集仍是推進沿海集裝箱運量增長的主要因素，但前兩年大批新增運力使得市場仍面對著化解多餘運力的包袱，運輸市場會合度有所上升，船舶大型化趨勢仍在連續。全年的內貿集裝箱運價指數總體呈V型走勢，春節后總體下行，到8月初觸底反彈，全年沿海集裝箱運價指數平均值為12211點，同比上漲84。
4旅行者運輸市場：水路客運增速平穩。
2019年，渤海灣省際客滾運輸差別辦妥水路旅行者和車輛運輸量600萬人次、145萬臺次，同比增長29和74；瓊州海峽省際客滾運輸差別辦妥水路旅行者和車輛運輸量1498萬人次、337萬臺次，同比降落18、增長15。截至2019年底，渤海灣省際客滾船舶運力23艘、32340客位、3442車位，瓊州海峽省際客滾船舶運力58艘、51024客位、2781車位。沿海省際客船運力供需根本均衡，平時供應略有富余，春運或惡劣氣象期間略顯缺陷。
（二）海峽兩岸間航運市場。
2019年，兩岸間海上直航辦妥貨運量4835萬噸，同比降落55。平凡散雜貨、散裝液體化學品、液化氣運量差別為1317萬噸、466萬噸、83萬噸，同比差別降落113、139、56。集裝箱運量辦妥2505萬尺度箱，同比增長18。
全年，兩岸間海上直航辦妥客運量2269萬人次，同比增長42，此中，大陸至臺灣本島客運量239萬人次，同比增長177；福建至臺灣金馬澎客運量203萬人次，同比增長29。
（三）國際航運干散貨市場總體平穩，集運市場平穩，原油市場探底回升。
1干散貨運輸：需要增速放緩，運力加速增長。
2019年，受中美貿易摩擦、地緣政治緊迫等陰礙，環球貿易增速放緩，經濟增速降至2010年以來的最低，世界干散貨運輸需要增幅繼續放緩，但運力增速上調，高于運量增速，市場總體供過于求，波羅的海干散貨運價指數BDI年平均值在持續兩年上漲后，覆原到2018年的程度。在澳洲臺風、巴西淡水河谷尾礦潰壩、IMO限硫令、國際煤價下跌、非洲豬瘟、中美貿易摩擦等因素陰礙下，國際干散貨運輸市場呈前低后高走勢。全年入口鐵礦石107億噸，同比增長05；煤炭入口需要總體繁茂，入口煤炭3億噸，同比增長63；入口大豆8851萬噸，同比增長05。
2019年，波羅的海干散貨運價指數（BDI）平均值為13528點，根本與2018年持平，但波動加倍激烈。最低值595點，僅為2018年最低值的各半多；最高值2518點，為2011年以來的最高。
2原油市場：需要增長疊加外部因素陰礙，市場探底回升。
2019年，世界原油海運需要繼續增長，但運力擴大加快。我國全年海運入口原油量約452億噸，同比增長97。受內地部門煉廠新增產能逐步開釋、限硫令逼近實施、中東地緣政治危害增加等多重因素陰礙，四季度原油輪即期運輸市場顯露年底翹尾公價。2019年，中東至中國航線運價平均值為1247美元噸，同比上漲389，油輪等價期租租費(TCE)為37544美元天，同比增長1006。
3集裝箱市場：環球經貿成長勢頭碰壁，市場運價總體疲軟。
2019年，因環球貿易環境退化，國際集裝箱運輸市場體現不良，運輸需要增長低于市場預期，各重要航線市場公價旺季不旺，市場運價平穩，即期市場運價震蕩，總體走勢疲軟。中國出口集裝箱運價指數（CCFI）綜合指數全年平均值為823點，同比根本持平。
4國際郵輪：運輸量增速繼續回落。
2019年，接待國際郵輪和旅行者差別為792航次、2214萬人，同比差別降落174、117，國際郵輪運輸市場進入調換期。境內碼頭始發國際郵輪平均客位到達3511客位艘，船舶大型化趨勢顯著。
二、2020年航運市場展望
（一）內地航運市場。
1沿海干散貨運輸需要增速下滑，運價下跌概率大。
2020年，我國經濟下行包袱較大，獨特是受年頭新冠肺炎疫情對經濟成長的較大陰礙，沿海干散貨運輸需要增長有限，新增運力短時間內難以消化，運力供應將永劫間多餘，運價走勢難以樂觀。預測2020年沿海干散貨運輸市場仍將延續弱勢公價。
2沿海原油運輸公價不亂，製品油水運量提升。
2020年，海洋油運輸可能會有小幅增長，入口中轉和陸地原油下水運輸量將步入歷久降落通道。由于運輸供需兩方歷久配合，市場根本平穩，沿海原油運輸公價將繼續維持不亂。製品油運輸跟著煉廠新產能投產，貨運量將連續提升，船舶運力供給可能顯露階段性緊迫場合。
3沿海化學品和液化氣運輸需要有所增長，運力組織進一步優化。
跟著部門大型石化基地項目投產，散裝液體化學品、液化氣水運需要量有所提升，運輸市場成長平穩有序，高檔化工氣體船等船舶運力有望得到進一步增長。
4沿海集裝箱運輸市場供需均有一定增長，但運價下行包袱較大。
在年頭新冠肺炎疫情對經濟陰礙、運輸組織調換、內貿集裝箱化率增加等多重因素共同作用下，內貿集裝箱運輸需要可能維持一定的增長，前期大肆投入的船舶運力有望得到部門消化，但國際航線部門運力仍有可能梯級置換投放至內地市場，運力供過于求的場合仍將存在，運價低位運行的可能性較大。
（二）兩岸航運市場：貨運小幅增長，客運小幅降落。
貨運方面，預測液體危險品貨物運量有小幅增長，其他貨物運量根本持平。客運方面，受新冠肺炎疫情陰礙，小幅降落。
（三）國際航運市場。
1干散貨運輸市場供過于求，運價面對下行包袱。
據第三方機構預計，2020年環球干散貨運輸市場需要預測增長18，船隊規模增長34，運力增幅高于需要增速，運價下行危害增大。受新型冠狀病毒肺炎疫情以及鐵礦石重要生產國惡劣氣象等突發因素陰礙，干散貨運輸市場形勢不容樂觀。
2油輪運輸供求改良，運價繼續回升。
據第三方機構預計，2020年環球油輪需要繼續增長，并過份運力增長，運力多餘水平較2019年略微好轉，預測運價將維持上升態勢，平均程度好于上年，但受新冠疫情打壓原油需要陰礙，運mlb賭盤賠率價漲幅受限。同時，環球經濟走勢、原油價錢波動、中美經貿關系走向、中東地緣政治成長等因素，都將給油輪運輸市場帶來較大的不確認性。
3集裝箱運輸市場小幅回暖，貿易成長形勢對市場法國 運彩運價上漲產生一定阻力。
據第三方機構預計，環球集裝箱運輸市場需要增長24，較2019年上升06個百分點，船隊運力規模增長30，船舶大型化趨勢延續，萬箱及以上大型集裝箱船舶維持較快增長，預測市場運力供需矛盾仍將連續。同時，環球貿易形勢仍然存在惡化的可能，受部門國家繼續采取保衛主義政策和新冠肺炎疫情的陰礙，貿易成長形勢不容樂觀，市場運價面對下行包袱。
