一、干散貨船運力場合
截至2022年12月31日，沿海省際運輸干散貨船（萬噸以上，不含重大件船、多用處船等平凡貨船，下同）共計2427艘、79824萬載重噸（部門船舶經檢修后改變了載重噸，總計核增01萬載重噸），較2021年底提升192艘、4884萬載重噸，噸位增幅65。2022年新增運力299艘、運彩 開門8070載重噸,除強制報廢船舶11艘、569萬載重噸船舶外，企業進運巴西 比利時 運彩作力組織調換，共有96艘、2618萬載重噸船舶運力退出市場。
沿海省際運輸干散貨船平均船齡106年，較2021年底減低了04年。此中，老舊船舶（船齡18年以上）和特檢船舶（船齡28年以上）差別有253艘、23艘，占總艘數的104和09。較2021年底，老舊船舶和特檢船舶艘數占比差別減低了11和04。
二、集裝箱船運力場合
截至2022年12月31日，沿海省際運輸集裝箱船（700TEU以上，不含多用處船，下同）共計350艘、箱位數830萬TEU，較2021年底提升28艘、載箱量提升42萬TEU，載箱量增幅54。2022年新增運力47艘、81萬TEU；沒有強制報廢船舶；共有19艘（箱位數39萬運彩 地圖TEU）集裝箱船提前退出市場。
沿海省際運輸集裝箱船平均船齡93年，較2021年底減少了06年。此中,老舊船舶（船齡20年以上）和特檢船舶（船齡29年以上）差別有32艘、3艘，占總艘數的91和09。較2021年底，老舊船舶艘數占比減低了27，特檢船舶數目與2021年底雷同，艘數占比減低了01。
三、液貨危險品船運力場合
（一）油船。
截至2022年12月31日，沿海省際油船（含原油船、製品油船，不含油品、化學品兩用船）共計1194艘、11422萬載重噸（部門船舶經檢修后改變了載重噸，總計核減17萬載重噸），同比減少30艘，但噸位提升了281萬載重噸，噸位增幅25。2022年新增運力57艘、578萬載重噸；共有87艘、280萬載重噸船舶提前退出市場。
沿海省際油船平均船齡110年，較2021年底增長了02年。此中，老舊船舶（船齡12年以上）和到達特檢船齡的船舶（船齡26年以上）差別有503艘、2艘，占總艘數的421和02。老舊船舶數目較2021年底增長了34艘，同比增長72，特檢船舶數目較2021年底減少1艘，同比減少333。
（二）化學品船。
截至2022年12月31日，沿海省際化學品船（含油品、化學品兩用運動彩券投注站船，下同）共計287艘、1399萬載重噸，同比提升3艘、110萬載重噸，噸位增幅85（部門船舶經檢修后改變了載重噸，總計核減02萬載重噸）。2022年新增運力28艘、188萬載重噸，共有25艘、76萬載重噸船舶提前退出市場。
沿海省際運輸化學品船平均船齡108年，較2021年底減少了04年。此中，老舊船舶（船齡12年以上）和到達特檢船齡的船舶（船齡26年以上）差別有135艘、1艘，占總艘數的470和03。老舊船舶數目與2021年底雷同，特檢船舶數目較2021年底減少了2艘，同比減少了667。
（三）液化氣船。
截至2022年12月31日，沿海省際液化氣船共計80艘、288萬載重噸，同比艘數提升3艘、22萬載重噸，噸位增幅82。2022年新增運力6艘、28萬載重噸；除強制報廢船舶3艘，06萬載重噸，沒有提前退出市場船舶。
沿海省際液化氣船平均船齡131年，較2021年底減少了06年。此中，老舊船（船齡12年以上）和到達特檢船齡的船舶（船齡26年以上）差別有39艘、5艘，占總艘數的488和63。老舊船舶和特檢船舶數目與2021年底雷同。
