新年伊始，新能源汽車行業就傳來利好信息。1月11日下午，在中國汽車百人會年度論壇上，工信部部長苗圩在演講中提到新能源汽車補貼政策時表示，我可以肯定地通知大家，本年7月份不退坡。
中國擁有環球最大的新能源汽車市場、最完整的產業配套體系、最完善的政策支援體系，同時還出現一批具有國際競爭力的優秀企業。苗圩表示，從長遠來看，中國新能源汽車產業已具備較好的規模效應優勢和發展環境，未來將繼續堅定發展新能源汽車的國家戰略不動搖，鞏固和發展來之不易的優良勢頭。
補貼退坡提法一波三折
對于苗圩的這番展現立場，業內普遍懂得為2024年新能源補貼不會較2024年進一步退坡，而此前預測的2024年下半年新能源汽車補貼全面取消的傳言好像也不攻自破。
然而，在幾小時后，有工信部處擔當人發表信息稱：電動汽車補貼不會出現退坡的觀點請不要引用。本年的補貼政策還沒有最后確認，感激懂得支援。運彩 足球 不讓分直到即日晚間，官方表述終極發出。工信部司局擔當人表示，2024年的補貼政策將維持相對不亂，不會出現大幅退坡。
對此，資深汽車行業解析師林示在接納《證券》采訪時表示，此前補貼政策在規定完工直至落地前，普遍采用含糊的語態，目的便是給予產業適當的指引和合乎邏輯的預期。注意到，1月11日針對新能源補貼疑問出現了三種表述，足見新能源汽車行業對于補貼的珍視和依賴水平。
事實上，在這場新的汽車革命賽道之爭中，哪個國家也不愿被輕易落下。而繼續保持補貼支援各自內地新能源汽車發展已經成為國際趨勢。
泰西方面，依照美國最新的補貼政策制定，補貼退坡門檻直接從20萬輛提高到了60萬輛，補貼金額也改為7000美元輛。這意味著，特斯拉至少在2024年仍能享受滿額補貼；而作為環球汽車行業的傳統豪強，上年11月17日，德國同樣將原定于2024年底解散的補貼政策延長至2025年底，補貼尺度還將提高50%；同樣提高補貼預算的還有法國等。
為此，上年11月22日，我國財政部提前發放313億元補貼馳援各家自主車企；12月3臺灣運彩官網日，工信部發表新安排稱，到2025年，新能源汽車新車銷量占比將到達25%，比擬本來提高5個百分點，對行業構成長期利好。
2024年12月27日，時隔5年，財政部再次將新能源汽車列入年度工作會議。全國財政工作會議明確提出：推動產業轉型升級，支援新能源汽車發展。業內普遍以為，如此多的利好會合出臺，意味著補貼政策不僅不會在2024年解散，還有可能會通過其他政策配套而變相提高。
倒逼新能源汽車發展
眾所周知，我國在電動車產業鏈上最單薄的環節是整車制造，而這需要一整個產業鏈的支撐和補足。這一桎梏在早期的中國家電領域，尤其是自主品牌手機行業存在已久。玩運彩場中賽事表
《證券》注意到，在2024年蘋果手機進入中國市場后，由于缺少要點專業和成熟的產業鏈，彼時包含有波導、夏新等在內的中國手機品牌備受沖擊。外觀看來，具有超強供給鏈控制才幹的蘋果公司利用中國廉價的勞動力和完善的產業鏈，賺取了數億元的利潤。但事實上蘋果公司同樣助中國手機行業發展一臂之力。
一方面，通過蘋果公司常年的內地手機產業鏈整理，讓中國手機產業鏈日漸精進；另一方面，蘋果手機的風靡也為內地市場培育了大批的智能手機需求，給予了國產手機及產業鏈做大做強的時機。
對此，林示表示，越開放越發展，越發展越繁華。鬆開競爭能夠倒逼新能源汽車發展，讓內地企業在競爭中成長起來。在其看來，特斯拉在行業推翻性、產品認可度、產業鏈長度及廣度等方面均不亞于甚至優于蘋果公司。假如特斯拉真的將所有零部件國產化，對供給鏈的陰礙將改天換地。
威馬汽車首席數據官梅松林在接納《證券》采訪時也表示，跟著電動車市場趕快擴大，零部件的規模效益會逐步展示出來，成本會快速減低。中國台灣運彩app安裝本玩運彩好友圈土零部件企業一旦在專業上實現突破，能制造出與國際零部件商等同的產品，關鍵零部件的成本也會大幅減低。
當銷量起來后，將帶動產業鏈擴張，通過規模化平攤成本后，將供給鏈成本壓縮到其他國家難以進入的程度，創建我們特有的優勢。林示對表示。
