長鞭效應(bullhip effect)施展作用，美國大眾對實體商品的需要退燒，商品卻源源不絕湧入、塞爆倉庫。專家以為，商品供應暴增、需要下滑，會讓貨運業陷入衰退，不過應有助於美國聯準會(FED)管理通膨。
FreightWaves執行玩運彩賽事資訊長Craig Fuller 10日在自家網站發文稱，長鞭效應是指碰到一次性的需要震驚時，上游供給商過度生產的現象。
舉例而言，疫情時期FED大撒幣，花費者荷包滿滿拼死購物，碰上美中工場生產急急，導致零售商庫存見底、加碼下單。上游的躉售商和製作商跟進下單，並搶購緩衝庫存(buffer stock)。隨後訂單無法準時抵達，業者下訂更多商品，所有人都產能全開，讓製作量衝上空前水位。
然而，本年稍早美國大眾開端減少花費實體商品，轉向買入辦事性產物，先前下訂的產物卻蜂擁而至，讓庫存激增。從數據可見(見下圖)，零售庫存重回高點。倉庫大爆滿，商品花費卻陷入遲滯，貨運需棒球 運彩 大小要隨著趨緩。
花費力道轉弱，貨運業者不再急著出貨。以卡車貨運為例，春台灣運彩抽獎天一般是卡車運輸的旺季，本年整車貨運需要卻一反過往趨勢，顯露下滑眉目。
運費減低、供給鏈瓶頸趨緩，庫存荒變成庫存氾濫(glut)會壓抑產物價錢，這些都是供給鏈改正的後期現象，對花費者來說是利多。Fuller以為，貨運衰退難以避免，台灣運動彩通膨會降溫，供給鏈的長鞭效應會幫助FED管理通膨。
海運市況惡化 BDI摔2成
海運市況惡化、衡量原物料散裝航運運費的波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index、簡稱BDI)已往2週來重摔約2成，加上市場好像開端反應錢幣緊縮可能觸發景氣放緩，也連累環球海運、陸運等運輸關連股近來股價全面跌勢慘。
日經報導8日新聞，自3月下旬後，海運市況下滑趨勢攀強，物流緊繃疑慮減退，加上市場好像開端先行反應錢幣緊縮所可能觸發的景氣放緩，也導致環球運輸關連股近來全面跌勢慘。在8日的東京股市市場上，陸上運輸業者Nippon Express(日本通運)暴跌6、在截至8日收盤為止的2週來(3月25日-4月8日)股價累計慘摔16。在同時期內，Seino Holdings累計暴跌13、日本海運商日本郵船(NYK)累計暴跌17、商船三井(MOL)暴跌13。在同時期，東證股價指數(TOPIX)僅下跌約4，陸運、海運等運輸關連股跌勢尤為明顯。
