Value Investor`s Edge創立人兼首席解析師J Mintzmyer乃著名航運解析師。他在最新專訪中警告，美西港口罷工危機有升高之虞，若沒處置好，今(2024)年航運費率恐會「漲破天際」(blo through the roof)。
Zero Hedge 7日新聞，Mintzmyer承受Fringe Finance專訪時表明，本年供給鏈面對的大疑問，即是典型美西港口勞工的國際海岸和倉庫工會(ILWU)，即將除舊6月底到期的條約。這份條約在2024年中展期三年，其時行業市況遠比此刻疲弱。如今勞方手握龐大論價本事，可能奪取更優渥的條款。
Mintzmyer警告，若勞資兩方沒有共識，導致勞工罷工或碼頭關閉，那么壅塞場合可能惡化，導致航運費率沖破天際。
若真是如此，以星綜合通運(ZIM)等航運類股的股價，是否會過份200美元？Mintzmyer表明這真的很難預計，勞資談判從不輕鬆，但業界能夠會跟工會私下敲定「甜頭協議」(seetheart deal，指有利於資方及工會，卻不幸受雇者的協議)，或者提供優渥的展延條款，直到場合覆原正常為止。
Mintzmyer表明，固然美國根基建辦法案的確撥出很多碼頭建設經費，但這些超大建案要花上數年進行。他以為，效益要等2024娛樂城優惠註冊~2024年才幹浮出。
Mintzmyer直指，環球因應新冠肺炎(COV-19)的政策，是導致供給鏈慌亂的主要因素。他說，2024年底市況已相當急急，美國碼頭(尤其是西岸)則長達10年面對投資缺陷窘境，大肆的封城攙和，損壞了整體行運。
Mintzmyer說，放寬限制雖有用，但體制根本已損壞，即便是最樂觀的情形、場合也得再花上數個月才幹緩解。
貨運代辦人警告，北京冬奧了結前恐怕有更多船期遭延宕。
The Loadstar 1月17日新聞，Westbound Global Logistics指出，天津港目前雖是開放的，但對卡車司機的限制卻導致延宕疑問。中國碼頭目前由於Omicron伸張、局部封城而受陰礙，各個碼頭的場合差異，可能導致航運業者暫時更換靠港次序、避開陰礙嚴重碼頭。Westbound直指，即便是上週據傳已「普遍覆原行運」網上賭場比較評價的寧波港，目前延宕場合依舊嚴重，很多貨船已改道上海。
但是，據新聞，菲庇斯國際物流(Fibs Logistics)指出，上海目前也嚴重壅塞，很多船隻面對耽擱一週的逆境。部門市場人士相信，中國應會在2月20日北京冬奧了結後放寬清零政策，但貨運代辦商警告，在之前，供給鏈恐面對攙和。
