近日，有媒體暗訪北京兩家4S店，暴露了4S店售后服務中存在的各種亂象。砸車創收、虛假保養等放肆侵害消費者權益和惡意騙保行為，將口碑原先就欠佳的汽車經銷商推上了輿論的風口浪尖。
盡管疑問暴露當天，涉事車企就趕快發表宣示，對涉事4S店采取歇業整頓、啟動專項查抄等措施，但業內外對此好像并未抱太大但願。
在不少人看來，此次被暴露的4S店亂象并非個案。在行業整體發展面對逆境，經營生態日趨惡化的大底細下，歇業整改難以止住經銷商為創收牟利而不擇手段的沖動。一些從業者也表示，行業利潤空間太小，導致出現許多歪門邪道的做法，單單靠加大監管力度很難懂決疑問。
實際上，途經20長年的發展，4S店早已離別了躺賺時代，走到了活下去的關頭。自2018年以來，內地汽車市場迎來首次負增長，隨后銷量持續下滑，增量市場向存量市場轉換的端倪明顯。在較為低迷的車市眼前，數目近3萬家的4S店成了汽車產業鏈條上最為單薄的一環。
來自中國汽車流暢協會的數據顯示，2018年，盈利經銷商比例僅為336%，賠本面擴大至393%；2019年盈利經銷商比例減少至297%，賠本面擴大至41%。
跟著生存壓力連續不斷加大、盈利連續難題，被稱為中國最大汽車經銷集團4S店之王的龐大集團等一些領跑內地汽車經銷商排行榜的巨頭，不得不走上破產重組途徑。一眾中小經銷商，也屢現倒閉的。有技術網站統計發明，本年1月1日到5月12日，全國共有1345家經銷商注銷商務主體資質。
4S店的日子不好過，為了生存不擇手段、各顯神通。比年來，在劇烈的市場競爭中，汽車銷售大面積出現代價倒掛現象，賣車的主意不好打，搭售、金融、保險以及售后服務便成為各類亂象重災區。
在業內人士看來，這些環節缺乏統一的尺度，操縱的隱蔽性強，且存在一定的技術性。平凡消費者往往很難對相關業務的代價及服務品格做出精確判定，稍不注意就會落入陷阱。即便貓膩被發明，處于弱勢的消費者想要維權也是難題重重。
從中消協發表的數據來看，玩貓膩的4S店可不止一兩家。在全國具體商品投訴中，從2018年起，汽車及零部件投訴持續兩年高居榜首。
回首4S店的發展進程，這個集整車銷售、零配件、售后服務、信息反饋于一體的商務模式創造，憑借品牌效應、服務規范等優勢趕快崛起，蓬勃發展。但跟著汽車市場的發展和外部環境的變化，其各項根本性能連續不斷弱化，渠道作用連續不斷被分流，留給4S店的時間已經不多了。
比年來，網絡平臺及直銷模式連續不斷帶領渠道變革，汽車銷運彩購買注意事項售和服務場景正在一點一點被重塑台灣運彩玩法比較。一方面，不少傳統車企和造車新勢力在渠道建設方面連續不斷加大投入；另一方面，各大電商也爭相布局汽車領域，打造聰明新零售模式。在這種場合下，傳統4S店的存在價值幾何尚難以評判。但可以肯定的是，一些線下玩貓膩的經銷商將很難網球玩運彩在新的模式中分到一杯運彩 虛擬投注 過關數羹。要想繼續活下去，從業者需要以一個新的面貌來歡迎市場的變更。
