正在舉辦的法蘭克福車展上，備受注目的FCA旗下JEEP品牌并未出席，而與其傳出并購緋聞的中企長城汽車WEY品牌則攜多款新能源車高調露面。
從示好FCA到競技海外車展，長城汽車介入環球化競爭的決心閉口而喻。同時露面車展的另一自主品牌奇瑞也于展會時期揭露，正在籌建歐洲研發中央，加速推動環球戰略。
比年來，中國車企海外布局方興未艾。此中，汽車零部件企業多通過海外收購，躋身環球高檔品牌供給鏈。整車企業則加快海外建廠及建置研發中央，尤其是布局一帶一路沿線地域。
躋身環球行業鏈
比年中國車企掀起海外并購潮，2015年規模到達峰值。自2016年以來，中國車企海外并購步伐放緩。數據顯示，中國車企2016年海外并購買賣數小幅降落至18起，涉及金額3026億美元，買賣規模為近三年低點。
對此，德勤汽車產業辦事隊伍以為，海外并購熱度下滑很大水平源于傳統投資主力國有企業步伐放緩，以及外匯管束和考查收緊陰礙了企業投資的自信。
汽車零部件企業，尤其是民營汽車零部件企業的海外并購事件依然頻繁。Wind數據顯示，本年以來，中國車企發作出境并購7起，買賣金額約70億元。買方均為汽車零部件企業。
假如不通暢過并購進入前運彩 中信裝市場，企業就會存活得對照苦惱，仇敵（競爭敵手）太多，而一旦進入前裝市場，你就會發明仇敵都熟悉，競爭相對沒那麼劇烈。均勝電子董事長王劍峰承受證券時報e公司采訪時表明。
均勝電子早在2011年即開展海外并購，跟著上年并購美國KSS、德國PCC辦妥，公司業務組織已向汽車電子領域普遍升級，寶馬、疾馳、特斯拉、福特、民眾等主機廠訂單不停拓展。
汽車零部件行業公司的海外并購重要邏輯較為清楚：快速進入主流外資廠商的配套體系。如華域汽車旗下延鋒公司即通過辦妥對美國安道拓公司（原為美國江森自控公司）環球內飾業務重組，成為環球規模前列的內飾生產企業，產物蓋住疾馳、寶馬、福特、民眾、通用等環球整車企業。
政策層面，2017年4月，工信部、國家發改委與科技部聯盟印發《汽車行業中歷久成長安排》，方案至2020足球台彩年，形成若干家過份1000億元規模的汽車零部件企業集團，在要害核會心域具備較強的國際競爭優勢；至2025年，形成若干家進入環球前十的汽車零部件企業集團。在此底細下，海外并購有助于內地零部件企業積極包辦零部件行業遷移，躍升為環球汽車零部件供給商，增加產業會合度。
此外，智能化、新能源化、輕量化已是汽車產業公認的成長趨勢。這些前瞻性專業也成為中國車企目前的重要并購方位。如均勝電子上年通過實施兩起海外并購，拓展了主被動安全和導航車載業務，布局智能駕駛領域；同樣海外并購活潑的中鼎運彩 特尾樂股份則持續收購了多家新能源汽車領域財產。
海外產銷研一體化
內地整車企業雖放緩了世足賽程 運彩并購步伐，但其海外投資建廠熱度回升。資本流向上，一汽集團、上汽集團、長城汽車、廣汽集團、長安汽車等上市車企紛飛在一帶一路國家沿線布局。此外，內地車企成立海外研發中央也漸成趨勢。
比如，一汽集團目前已在包含有南非、伊朗、巴基斯坦、越南、菲律賓、墨西哥等13個國家建成投產15個產能配合項目；A股汽車業龍頭上汽集團在半年報中披露，上汽印尼基地已辦妥建設，為首款產物如期下線做好普遍預備；長城汽車集團在俄羅斯圖拉州的工場預測于2019年建成投產，將重要生產SUV車型等。
新能源汽車廠商比亞迪也在一帶一路沿線積極拓展業務。目前，該集團的新能源汽車已在美國、日本、英國、巴西、荷蘭、澳大利亞等環球逾50個國家和地域、過份200座都會運營，實現了公交電動化環球六大洲的布局。
研發中央建設方面，泰西等成熟市場對中國車企形成了較強的吸收力。長城汽車繼在日本、印度的研發中央投入運營后，在德國、美國的研發中央也將開端運營nba初盤。奇瑞也揭露，但願能在3至5年后進入泰西主流市場，此中歐洲市場為第一步。其正在歐洲籌建研發中央和營銷網絡。（ 李曼寧）
