運彩 算法 上年環球貨櫃一櫃難求，航運業者置辦了數百萬個新櫃，解決搶櫃之亂。可是本年航運旺季，供給鏈連續卡鏈，就算多了大批新櫃，場合仍沒有太多改良。
華爾街日報30日新聞，航運旺季一般在6月底起跑，入口商會在此時下單訂購開學季和年終假期商品。業者掛心塞港場合重演，本年拉貨時間提前至5月中，致使阻塞的供給鏈難有喘息時機。
洛杉磯港的執行董事Gene Seroka說，入口商訂貨改採「以防萬一」(just in case)，棄用「及時供貨」(just in time)，更多貨櫃積累碼頭，若不加快運貨下船離港，供給玩運彩app介紹鏈會一路緊到來歲初。
航運商表明，本年初以來，可用貨櫃增至5,050萬個，比疫情前多出800萬個。不過阻塞場合未見改良，航運高層說，正常場合下，中國商品出口至美國，平均需求45天，此刻要100天以上。Vespucci Maritime執行長Lars Jensen說，上海碼頭的貨船需求更多時間裝運貨物，洛杉磯港連續塞爆，沒有場所能收容新貨櫃。貨櫃數目已經充足，供給鏈每個環節都變慢時，貨櫃變多也沒用。
關連人士說，貨櫃數目大增，讓中國美西航線的運價，保持在每口8,000美元，費率不到上年底的各半。貨櫃航運巨擘馬士基(AP Moller-Maersk)典型指出，貨櫃急急危機已經消散，亞洲碼頭有破記載的空櫃等候裝貨，場合和上年有天壤之別，2024年運至西方碼頭的貨櫃，要延遲好幾個月才幹重返亞洲。
美西港口新約限期前難敲定 航運現貨價跌或延後玩運彩賠率變化？
美國零售商的耶誕貨運旺季6月份起跑，不過美西港口的勞資協商不順，也許會添亂。據傳工會要求臨時休止協商，美國長灘港主管坦承，兩方恐怕無法在7月1日限期前談讓步議。
JOC先前新聞，動靜人士揭露，勞方典型「國際港口及倉儲工會」(International Longshore and Warehouse Union、簡稱ILWU)不平5月10日協商起跑後，遲遲沒有進展，要求暫停與資方「太平洋海運彩 中職 開盤事協會」(Pacific M台灣運彩投注賠率aritime Association、PMA)的條約談判。
彭博社新聞，長灘港執行董事Mario Cordero受訪說，他不以為美西29個碼頭22,000名港口勞工的新勞動條約，能在7月1日前敲定。但是他相信兩方深知其間危害，將在合乎邏輯時間內化解歧見，估算條約可能會在7月1日事後的一、兩個月內敲定。
