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以最近貨櫃航運運價體現來看，歐洲受年頭俄烏戰役打擊，景氣改正早、運價也先行改正，而在連續通膨陰礙下，美國花費力道削弱、零售商紛飛開端去化庫存，加上美西塞港現象連續好轉，港口勞工怠工烏雲有望散去，最近運價也開端改正，四大跨洋航線運價也開端進入年減區，均相符年頭航商預期運價走跌趨勢，包含有內地長榮(2603)、陽明(26)、萬海(2615)等航商在內，全面以為疫情因素去除後，運價不能能再寫新高，但原本冀望運價回後進，可望動員貨量發展，惟此一預期此刻因大型零售商立場趨守舊，恐將壓抑前程貨量體現。
綜觀目前各家貨櫃航運運價走勢，波羅的海買賣所的貨櫃航運指數(Freightos Baltic Index)顯示亞洲至美西運價已經較上年同期衰退約14、美東航線已經年減約13，德魯里(Drery World Container Index)則顯示美西年減約17、美東則約年減13，上海航交所指數(SCFI)美西、美東的運價則是還高於上年同期水準，北美運價往下主因在於因COV-19疫情導致的物流斷鍊現象已經連續在好轉，即便是根基建設老舊、人為補足速度最慢慢因此塞港遲遲未能改良的美西碼頭，壅塞局勢也在不亂轉好，美西長灘、洛杉磯貨櫃輪在港停泊時間約在6天高下。
以本年先行整體的歐洲市場來看，由於俄烏戰役打擊，歐洲景氣改正速度領先於環球市場，運價也最早見到改正，6月歐洲貨櫃運價已經進入年減區，但最近跌幅趨緩，法人預期北美運價目前固然跌幅相對較陡峭，比擬歐洲運價約較高端約下跌25以後跌幅趨緩，目前美西、美東從運價古史高點下跌僅約8~10，運價跌幅趨緩可能還需一段時間。
實在年頭航商已經預報本年因無疫情因素陰礙，或陰礙因素極低，環球邁向與病毒共存時代，由於疫情導致的塞港現象將見改良，運價原就不能能再寫新高，但先前航商多冀望運價回後進，可望動員貨量發展，惟此一預期此刻因大型零售商立場趨守舊，恐將壓抑前程貨量體現，旺季需要也需張望台灣運彩足球賠率，但航調機構指出，假如需要減少，航商也可以透過抽班的方式保衛運價，但法人亦示警恐有業者將透過殺價方式搶貨，均是後市須注目的現象，而美西勞工固然協商局勢樂觀運彩初盤，但歐玩運彩線上彩券洲、加拿大等地同樣有工人議題發酵，供給鏈是否能徹底回歸常態，也需觀測。
