共享電單車在很多城市頗受迎接，圖為近日重慶陌頭出現的共享電單車。張立攝
一場新的彩虹大戰正在上演，多家互聯網巨頭對共享電單車雄心勃勃。在差異城市，控制部分與運營企業的博弈形成了差異的監管謀略。專家期望能學習共享單車前期野蠻生長的教訓，投放要考慮城市的容量。
—————
每日早上8時40分左右，李超都會出目前長沙的地鐵站，一同出現的還有一群換電運維員。每日，他都要帶著這群同事去給共享電單車更改電瓶、清理泥污，碰到安放不到位的要及時挪走……
共享電單車在一些城市曾經一度蜂擁而至又銷聲匿跡，近期迎來第二春。中國城市公眾交通協會發表的《全國共享電單車行業發展教導》顯示，現在全國共有過份200家共享電單車運營企業，而在兩三年前，共享單車企業只有幾十家。現在，全國已投放共享電單車總量近500萬輛。
但并不是所有場所都迎接共享電單車，北上廣深等一線城市仍未明確許可進入。本年以來，還有一些城市亮出紅牌，清理整治已投放運行的共享電單車。無序競爭、亂停亂放等共享單車的前車之鑒，也在叮囑著共享電單車的未來：那些老疑問辦理了嗎？
借新國標東風，共享電單車卷土重來
街上的車子多了，運彩世足投注手機上的圖標也變得密集起來。可沒人說得清楚，共享電單車的第二春具體是從哪天開始的。
在李超的印象中，變化大約始于2019年年中，大批共享電單車品牌密集進入長沙市場。發展到今日，長沙共有14家共享電單車品牌，此中體量大、位居頭部的有兩三家。他原先從事建材銷售工作，如今已是某共享助力車湖南城市群的擔當人。
李超感遭受的這場變化，始于電單車行業的一次調換。
2019年4月15日，《電動自行車安全專業規范》強制性國家尺度正式實施運彩 中職 單場。這份堪稱史上最嚴的電動自行車新國標要求，電動自行車最高車速為25kmh，整車質量調換為55kg，電機功率調換為400W，對于新尺度實施前在用的既不符合舊尺度、也不符合新尺度的電動自行車，建置過渡期，發放暫時號牌，未按場所制定領取暫時號牌以及過渡期滿后仍上路通行的，公安機關將嚴格依法處罰。
為安適新國標的要求，2018年電動自行車全行業產量大幅下滑，隨后的2019年產量覆原，同比增長61%。而在本年，電動自行車產量更是趕快增加。工信部的數據顯示，本年1-7月全國電動自行車完工產量15501萬輛，同比增長187%，7月份更是同比增長495%。
共享電單車銷量迅猛增長的背后，一場新的彩虹大戰正在上演。
本年4月，電動車電池生產商星恒電源發表稱，其為滴滴旗下的青桔騎行配套鋰電池達100萬組，兩方又簽訂了新的戰略合作協議。此前，滴滴公佈0188策劃，目標是3年實現環球每日1億單，此中共享電單車被視為主要業務方位。青桔單車有關擔當人表示，未來將在低線城市投入大電池、高續航的電單車，在二三線城市投放一些小電池的電助力車，作為公交代駁和中短間隔出行的增補。
另一個互聯網巨頭美團對共享電單車也雄心勃勃。美團聯盟創始人王慧文在接納采訪時曾表示，2020年美團單車的重點是加大投車，不論幾多個城市，全部加大投入。此后，有媒體稱，美團向富士達、新日等電單車生產企業訂購百萬臺共享電單車。
共享單車彩虹大戰中后來居上的哈啰出行，運營共享助力車已有3年，并且下沉到二三線及以下城市。10月9日，哈啰出行公佈進駐新疆烏魯木齊、阿克蘇等地，至此完工對全國超400個城市的蓋住。
整個下沉城市對電單車是極度迎接的。在某共享電單車擔當人劉群看來，二三線及以下城市的公眾交通欠缺，而本年共享電單車的投放和採用規模堪稱井噴，僅在長沙就可能有過份10種顏色和品牌在運行。但他判定，上一輪共享單車的彩虹大戰燒錢補貼不會重現。畢竟有一輪先例在前了，我相信都會以一個相對更理性的立場在這個賽道上前行。
亂停亂放等疑問重現，控制政策趨緊
就在相關企業連續加碼共享電單車投放的同時，一些共享單車時代曾經出現的老疑問又在一些場所出現。
10月上旬，南昌市民柳芳在去上班的路上發明，在一些非機動車道上，橫七豎八地擺著不少共享電單車。原先擁擠的上班路，被這些隨意停放的共享電單車擠得更窄了。而這類場合已經存在很長時間，很久都沒人清理。這不禁讓她遐想起，前幾年的共享單車也出現過雷同場合。
人民出行研究院院長蓋金東以為，共享電動車從業企業可以發揮更多科技氣力，實現共享電動車的有序停放控制。人民出行是金臺出行科技有限公司研發的共享出行平臺，現在已在全國百余城市落地運營。
蓋金東運彩 棒球 玩法表示，城市住民對共享電單車的需求要辦理，但也要統籌考慮城建安排布局等疑問。作為企業，要正當合規贏得準入資格，執行一車一證一牌的制定，依據人口分布和城市特點劃定運營區域以及投放數目。在停放控制方面，可以借助GPS和北斗定位系統，發揮電子圍欄作用，實現有序停放，率領安全出行。
與此同時，一些城市對共享電單車的運營控制政策也有收緊的趨勢，甚至被叫停。
早些時候，廣東省江門市交通運輸局發文要求4家共享電動單車企業期限收回已投放的共享電單車，逾期未回收的將予以清理。此前，廣東省內的中山、東莞、佛山等多地也出臺了相似的政策，要求清退共享電單車。
值得注意的是，有些運營企業在未贏得相關允許的場合下，就在一些城市大范圍投放共享電單車。本年4月以來，南寧交警部分就對亂停放、無號牌的共享電單車開展了多次清理整治。8月，東莞城管部分也約談了4家未經允許投放車輛的企業，要求企業期限清退運彩 足球 延長賽。
張彬是某共享電單車企業的運營控制人員。依據他們的調研，許多城市對共享電單車都有不小需求，但當地差異控制部分對此往往有差異的立場。例如，有些場所的交通部分考慮到可以分擔公眾交通壓力，就給共享電單車開綠燈，而交警或城管部分則可能因交通事故隱患、停放控制、電池安全等顧慮，而亮起紅燈。
總量管理下，將迎來一輪洗牌？
在差異城市，控制部分與運營企業的博弈形成了差異的監管謀略。北京、上海等一線城市明確不勉勵發展共享電單車，中小城市則采取總量管理思路，在投放配額和運營控制上作出相應制定。例如，浙江針對電單車出臺了專門的場所性律例，明確制定共享電單車的投放范圍、數目和相關控制要求；江蘇南通采用特許經營的控制模式，設立準入門檻。
劉群對照贊成總量管理的控制思路。期待這個行業能學習共享單車前期發展碰到的一些教訓，投放要考慮到城市的收容量。據他介紹世界盃運彩賠率，公司已創建一套模子，依據各城市的GDP、人口分布、單位人口密度、出行間隔等因素算計共享電單車的投放數目。
在劉群看來，比擬共享單車，共享電單車固然單位成本更高，但盈利才幹更好，所以入場競爭的企業也更多，但這麼多玩家在同一個行業中的場合并不會連續很久。他判定，共享電單車行業將迎來一輪洗牌歷程，與前兩年共享單車的洗牌過程比擬，區別在于會來得慢一些。
上述青桔單車擔當人也表示，資源市場和用戶對共享兩輪產品的認知跟幾年前不一樣了，不能完全依附投放和低價搶占市場。同時，越來越多的場所政府也出臺了具體的控制設法，且多為總量管理、動態調控、即時聯動、限期考成。
蓋金東也注意到，差異城市規定了差異的調控政策，并建置了準入門檻，對商家共享單車投放量和投放方式作出審批。作為從業者，他也很期望電動自行車新國標發揮更有效的作用。
在他看來，電動車新國標施行以來，許多場所給電動車上路建置了1-3年的過渡期，預測到來歲年底過渡期就要解散，屆時共享電單車的運營、控制也將有更為一致的規范。
而在此之前，已經有行業協會嘗試創建集體性尺度。8月，由中國城市公眾交通協會牽頭規定的共享電動助力車系列尺度正式發表，對運營服務、鋰電池、公眾充電場站等方面作出專業或建設性規范。
清華大學交通研究所副所長楊新苗以為，在泊車控制方面，我們已經做得很好，但還不夠好，泊車的公眾設備供應還要跟上。他發起，共享電單車的運營控制可以借鑒國外經驗。他曾在荷蘭的一些城市察訪，當地軌道交通企業與市政府合作建設了地下車庫，供騎行用戶採用。他以為，可以參考這類做法，在一些出行需求巨大、亂停亂放疑問突出的場所不妨嚐嚐。
