中國公路收費令世界瞠目
中國大陸的收費公路比世界赴任何國家都要多，而中國人的車輛通行費可承受才幹卻是全世界最低
在中國，公路收費站究竟是在為誰收費？這是本年5月美國《紐約時報》發出的問題。
兩個多月過去了，《紐約時報》也許依然還沒找到答案，但作為平凡中國人，尤其是北京市的有車一族來說，這個夏天卻聽到了一個好。依照7月底北京市人大常委會通過的《北京市公路規則》，收費公路收費期滿后，應當依照制定拆除收費設備，截止收費。
中國公路收費陷入狂熱
收費站比服務站多，過路費比燃油費貴，是許多長途車主的普遍感受。而更讓人郁悶的是，不少收費站收費時限綿綿無期，收費站旁的公示牌形如擺設，任意延長限期的範例比比皆是。所以，首都即將在10月1日起施行的新規則公布后，如一石激起千層浪，趕快引起境內外媒體熱議。固然有人叫好，有人質疑，但幾乎所有人都承認一個事實：中國公路收費已讓大眾不堪重負。
在中國大陸，收費公路比世界赴任何國家都要多，眾多司機不得不嘗試各種設法躲開那些收費站。《紐約時報》甚至用狂熱來形容中國的收費公路建設。
新加坡聯盟早報則對此給出了自己的辯白：有關部分挪用資金，有錢不還，甚至是胡支亂花。這一解析并非空穴來風。6月27日，中國國家審計署審計長李金華向全國人大所做的2025年度審計工作教導顯示，中國收費公路違規收費、超期收費已經成為一個突出疑問。此中貴陽市的一條公路，建設投資3196萬元中，銀行借貸約1500萬元，但該公路被限令停收前，收取的通行費已高達6371萬元，是借貸的4倍多。
世行關注高收費、低承受力
收費公路成了聚寶盆，一旦征收開始，誰都想喝點湯。常常跑長途運輸的貨車司機林彥慶通知《國際先驅導報》，自己在南邊許多縣鄉之間，常常碰見不足百公里的路段橫亙著三四個收費站的場合。
對于玩運彩世界盃技巧能否取消收費，有關部分早就有言在先：公路收費不能取消，否則會制約中國公路的發展。但有意思的是，依據公然的資料顯示，全世界收費公路不過運彩 湖人14萬公里，竟有10萬公里在中國！
本年2月12日，世界銀行專門發表了一份有關中國高速公路的研究教導，該教導披露，德國現在貨車平均每公里過路費是015美元，中國是012至021美元，而在車輛通行費所占人均GDP的比例中，中國以過份2%居首位，過份美日德等發達國家。在當天與中國交通部舉行的研討會上，世行專家明確表示：中國高速公路通行費較高，而且中國的通行費可承受性是全世界最低的幾個國家之一。
公路還是公路嗎？雷同的疑問好像已無需作答。在2025年中國十大暴利行業名單上，高速公路業與房地產等行業比肩而鄰。
革新買路錢勢在必行
從1984年開始，借貸修路、收費還貸逐步成為中國公路建設的一個新模式。二十長年來，高速公路從無到有，非高速公路也如雨后春筍般出現。與公路里程的快速增長相伴而生的，是收費站的多如牛毛。
感到處處都要‘留下買路錢’。北京大學經濟學教授夏業良讚歎道。在夏業良看來，高速公路根本上可以被看作是一種由國家所提供的公眾產品而非私家產品，住民對公眾產品的分享重要是通過納稅來實現的。革新現在高速公路收費嚴重不合乎邏輯現象，逐漸回歸公眾產品的原來臉孔，是政府應盡的職責。
中國原子能科學院核物理所退休工程師、北京市人大典型李淑媛，從1992年起一直緊盯京石高速公路北京段收費疑問不放。提到將在10月1日實施的《北京市公路規則》，李淑媛不敢過于樂觀：我最關懷的，是lol運彩北京市出臺的這個規則可否對政府還貸收費公路和經營性收費公路做出界定。
