中國汽車工業協會數據顯示，7月自主品牌乘用車銷量環比增長1玩運彩網站評價7%，同比增長45%，市場份額回升至351%。此中，高檔自主品牌表現尤其出色。吉祥的領克銷量同比增長78%，長城的WEY環比增長25%，特別是一汽的紅旗銷量為175萬輛，同比增長99%。本年1月至7月，紅旗累計銷量超875萬輛，同比增長108%，實現了七連漲。8月23日，紅旗定位于中大型鋪張轎車的H9正式上市，定價為38萬至5398萬元，在預售階段就遭受市場熱捧。
在新冠肺炎疫情重創環球車市的底細下，紅旗的逆勢增長為中國汽車高檔自主品牌注入了一針強心劑。而對中國汽車產業來說，高檔化勢在必行。業界普遍以為，高檔化不僅有利于提拔中國車企形象，增加品牌溢價，使企業獲得運彩 讓分怎麼看更好的發展，更有利于中國汽車產業從低端向高檔邁進，由制造大國向制造強國邁進，打運彩 網站造真正的汽車強國。的確，對于車企而言，沖擊更高檔的市場，最直接的好處便是可以提拔品牌的單車盈利才幹，而高檔車型又可以反哺平價車型，實現企業的可連續發展，許多國際品牌如奧迪、雷克薩斯、豐田、民眾都是這樣的模式。
事實上，中國汽車品牌向上的試探從未止息。從最開始的合資品牌以市場換九州 玩運彩專業，到自主品牌走性價比路線，中國汽車產業在近30年的高速發展中，自主品牌一次次向高檔市場建議沖擊，但幾乎都鎩羽而歸。2017年，長城和吉祥先后推出了自己的高檔品牌WEY和領克，并且代價都突破了15萬元，時至今天，WEY和領克累計銷量雙雙突破30萬輛。2018年重塑后的新紅旗品牌，更是一路突飛猛進，現已殺入鋪張品牌銷量排行榜第五名，超越了許多國際品牌。
高檔自主品牌為何此番能夠勝利崛起？從需求端看，跟著中國制造實力的提拔，消費者不再盲目迷戀外資品牌，國潮的興起帶來消費的回歸，也給自主品牌帶來更多的時機。本年上半年，中國汽車保有量已經突破36億輛，一二線乃至三四線市場都進入了換購台灣運彩玩法技巧推薦時代，消費者在選擇時會更多考慮個性化和品格化的需求。國際品牌固然強調本土化，但其動身點仍然是在環球化根基上的本土化。而致力于高檔的自主品牌，不僅有主場優勢和長年的專業積淀，而且對消費者需求的把握加倍精準。例如蔚來和領克，都通過手機App創建與用戶的直聯，依據用戶的產品反饋進行改進。
再看供應端，二線合資品牌的衰退也給高檔自主品牌的成長提供了市場空間。數據顯示，2019年上半年，美系、韓系、法系合資品牌在中國市場的份額差別為958%、469%和073%，但到了本年上半年，其市場份額差別為933%、418%和031%。反觀高檔自主品牌，以領克為例，據吉祥汽車發表的2019年財報，領克品牌的平均售價到達了156萬元，已經完全進入了二線合資品牌的代價區間，而本年5月上市的領克05，平均售價過份了20萬元，更是進入了包含有民眾、通用等主流合資品牌的代價區間。
更值得期望的，是汽車新四化帶來的歷史機緣。此番中國車企推出的高檔自主品牌大多為新能源品牌，比如東風嵐圖、上汽榮威新R標等，還有造車新勢力中的蔚來和夢想。這兩家造車新勢力企業不可小覷，不僅交付量每月穩中有升，甚至能和部門傳統二線鋪張品牌正面競爭。而自主品牌之所以選擇在新能源領域向高檔化發力，正是由於在這條千億新賽道上，中外車企出發點接近，更有利于換道超車。事實上，2019年中國新能源汽車保有量到達全世界份額的53%，由于國際車企在新能源領域的布局相對滯后，中國車企無疑具有先發優勢。加倍值得注意的是，除開迭代速度快，中國車企在智能網聯方面也領先環球。智能網聯現在已成為高檔自主品牌汽車的主流搭配，依托中國互聯網應用的領先優勢和優質資本，中國車企打造出豐富的智能科技部署和智能網聯應用生態。這些都是高檔自主品牌的競爭優勢，而只有連續不斷強化競爭優勢，中國汽車產業才能取得新賽點，實現由大變強。
