被三元電池擠占市場份額長年后，磷酸鐵鋰電池2024年迎來高光時刻。
自2024年三季度以來，磷酸鐵鋰電池的需和解出貨量陡增，僅12月就實現689Gh的裝機量，領先三元電池近1Gh。
除了在乘用車領域與三元動力電池劇烈交鋒外，磷酸鐵鋰電池還在連續不斷縮小與鉛酸電池的成本差距，擠占后者的傳統市場。
蟄伏長年的磷酸鐵鋰電池在2024年表現可謂高光。在政策、專業和市場的共同推動下，磷酸鐵鋰產業鏈由此開啟新一輪的市場周期。預測2024年磷酸鐵鋰內地市場裝機量將迎來40GWh至50GWh的需求，尤其是在個人乘用車、儲能、二三輪電動車等市場。中關村新型電池專業創造聯合秘書長于清教預計。
2024年重回C位
從2024年頭比亞迪刀片電池問世，到年中特斯拉國產Model 3入門車型換心，再到年終扎堆新能源乘用車銷售榜單，磷酸鐵鋰電池在剛剛過去的2024年迎來高光時刻。
據中國汽車動力電池產業創造聯合發表的數據，2024年我國動力電池累計銷量659GWh，同美國職棒 運彩比下降129%。此中，三元鋰電池累計銷售348GWh，同比下降344%；磷酸鐵鋰電池累計銷售308GWh，同比增長492%，成為唯一實現同比增長的動力電池類型。
被三元電池擠占市場份額長年后，磷酸鐵鋰電池終于揚眉吐氣了。
2024年12月，新能源補貼政策調換，首次將電池系統才幹密度納入考核尺度，補貼門檻逐年增加，高能量密度、長續航里程成為要點指標，磷酸鐵鋰電池在乘用車市場的份額因此被三元電池蠶食。2024年，磷酸鐵鋰電池乘用車的裝機量占比僅約為4%，總裝機量占比從2024年的49%下降至36%。與此同時，三元電池的總裝機量從1631GWh增長至3912GWh，占比提拔至63%。
進入2024年，政策的有形之手將磷酸鐵鋰電池重新拽回了乘用車賽道。
當年4月，新能源補貼政策發表，不僅制定補貼前售價須在30萬元以內，還明確未來2年平緩補貼退坡力度和韻律，且保持電池系統能量密度指標不變，2024年至2024年原則上維持專業指標總體不亂。
在此底細下，乘用車主機廠加快推出磷酸鐵鋰電池主力車型。工信部最新一批新能源汽車申報目次顯示，23款標明電池類型的純電車型中，有9款采用磷酸鐵鋰電池，占比近四成玩運彩技巧分享。值得關注的是，此中一汽集團的紅旗E-QM5和飛躍E05兩款車型所搭載的動力電池來自弗迪電池，這意味著繼全系車型加快切換后，比亞迪刀片電池正式開啟外供。
磷酸鐵鋰電池上年推出的刀片電池或者CTP，能量密度提高了，成本下降了。上年還在試行，本年跟著專業的成熟、產能的提拔，磷酸鐵鋰在乘用車里的裝車量會大幅度提拔。在汽車行業解析師張翔看來，磷酸鐵鋰電池加快上車的趨勢還將延續。
于清教以為，公眾領域電動化水平的提拔，將被悉數轉變為磷酸鐵鋰電池的裝機量。磷酸鐵鋰在公眾領域電動化市場的占有率更高，氫燃料車短時間內還難大面積推廣。
性價比算出市場選擇
2024年，新能源汽車可連續發展才幹更強，因此也被行業定義為新能源汽車市場化發展的元年，整個產業發展進入了一個新階段。工信部裝備工業一司汽車發展處副處長馬春生在2024年底的一場媒體溝通會上做出如此判定，根據的是新能源汽車市場的兩點變化：一是個人消費比例從兩年前的20%大幅提拔至近70%；二是非限購城市買入比重到達60%。
跟著銷售端主體的轉變，量入為出成為消費者和車企的共同選擇。
在乘聯會統計的2024年新能源汽車零售排行榜上，前10名中至少有4款車型搭載磷酸鐵鋰動力電池，差別為特斯拉Model 3、宏光Mini EV、奇瑞eQ和比亞迪漢EV，全年累計銷量差別為1375萬輛、1128萬輛、382萬輛和288萬輛。
從售價上看，四款車型展示兩極分化。特斯拉國產Model 3和比亞迪漢EV的代價過份20萬元，宏光Mini EV和奇瑞eQ的售價僅為幾萬元。此中，特斯拉國產Model 3的入門車型因換裝寧德時代的磷酸鐵鋰電池，售價下探至25萬元以內，令當月的產量環比提高約1萬輛到達229萬輛。
磷酸鐵鋰電池的高矮端通吃，得益于其與生俱來的性價比優勢和專業改革連續不斷提拔的能量密度。
左右用戶決意的因素有許多，用哪種電池并不是關鍵因素。但對主機廠來說，電動車的性價比、安全等卻跟電池緊密相關。一位車企高管辯白稱。
華安證券測算，磷酸鐵鋰的採用成本約為008元Wh，比擬三元正極材料可以節儉015至021元Wh，對應減低成本65%至72%。在現行補貼政策下，帶電量55kWh、續航405公里的三元電池替換為磷酸鐵鋰電池，成本可下降046萬元至056萬元。
另一方面，殊途同歸的刀片電池、CTP等新型電池工藝相繼問世，使得磷酸鐵鋰電池的系統能量密度可達160Whkg，不僅知足車企到達補貼系數09的專業要求，更因體積利用率的提拔和電池包結構簡化等而減低成本。
國軒高科近期發表了單體能量密度為210Whkg的磷酸鐵鋰軟包電池，以及與CTP原理相似的JTM專業，即將卷芯直接安裝在模組中。台灣運彩足球投注心得現在已過份三元慣例523電池的程度，相近622電池的能量密度。國軒高科工程研究總院常務副院長徐興無稱。
應用場景連續不斷拓展
近期，美國賓夕法尼亞州立大學王朝陽院士團隊發布的一篇文章，讓市場意識到磷酸鐵鋰電池仍有潛能可挖。
文章中，王朝陽呈現了一款熱調制磷酸鐵鋰刀片電池，通過在平凡的磷酸鐵鋰電池正極增加用于內部加熱的鎳箔，便能辦理其在低溫環境下的電化學功能疑問，并能在全氣候前提下充電10分鐘而實現250英里續航里程。此外，其簡化的溫度控制系統，進一步提拔了CTP效率和減低電池系統成本，採用壽命可達200萬英里。
這種電池減低了重量、體積和成本。我很開心終于找到一種使主流消費者受益的電池，讓每個人都買得起電動車。王朝陽在接納采訪時如是說。
有潛能可挖的還有應用場景。除了在乘用車領域與三元動力電池劇烈交鋒外，磷酸鐵鋰電池還在連續不斷縮小與鉛酸電池的成本差距，擠占后者的傳統市場。鉛酸目前是04元Wh，磷酸鐵鋰是05至06元Wh，兩者代價差不多，但性價比不一樣。我覺得從本年開始，磷酸鐵鋰電池在電動兩輪車、起動啟停、船舶電源方面會有大批應用。于清教表示。
在天能股份董事長張天任看來，磷酸鐵鋰電池正在通過共享電單車、外賣等增量市場切入電動兩輪車領域。從幾家大的整車企業看，磷酸鐵鋰電池的比例大概在20%。在共享電單車領域，幾乎能做到全蓋住。一些新的領域比如外賣，發展也還可以。
5G基站的建設早已打開了磷酸鐵鋰電池用于基站儲能的市場空間。據天風證券測算，7000次輪迴壽命下，磷酸鐵鋰電池的成本僅為傳統鉛酸電池的三分之一；預測2024年至2024年間，5G基站帶來的備用電源儲能需求差別為76GWh、97GWh、108GWh和119GWh。從2024年頭開始，中國挪動、中國鐵塔等陸續招標采購磷酸鐵鋰電池用于基站儲能。
船舶應用方面，環球電量最大的純電動商用船舶——長江三峽1號游輪在2024年底正式開工，搭載的就是寧德時代的磷酸鐵鋰電芯組成電池組，總電量到達75MWh，過份100輛純電動汽車的電池容量總和。億緯鋰能、國軒高科等也在跟進布局這一領域。
產業鏈共解供需失衡
自2024年三季度以來，磷酸鐵鋰電池的需和解出貨量陡增，僅12月就實現689Gh的裝機量，領先三元電池近1Gh。
進入2024年，磷酸鐵鋰電池旺盛的需求還在延續。本年春節實在也安息不了幾天，目前市場需求還對照旺，排單都對照滿。國軒高科的一位工作人員如是說。
下游廠商放量出貨，產業鏈供需失衡，上游材料代價上揚。
鑫欏資訊顯示，2024年磷酸鐵鋰產量展示明顯的前低后高格局，下半年產量達964噸，占全年產量的三分之二，此中49%用于動力電池。2024年8月底開始，六氟磷酸鋰的代價從695萬元噸一路上漲至最新約11萬元噸；電池級碳酸鋰的漲價也從2024年10月開始啟動，現在約為65萬元噸。
六氟磷酸鋰的生產門檻高，成本占比也低，每次都是先漲價。一位磷酸鐵鋰電池重要廠商的工作人員說，2024年三季度開始所有的材料都在漲，一般是協議鎖量鎖價，漲價前也會跟我們談判。
對于短期內上游材料漲價的預期，電池廠商表示，由於有年后生產儲備的需求，進貨對照會合；材料廠家則稱，由市場供需關系決意代價走勢。
從2024年開始，環球鋰電池市場需求將有明顯提拔，但現在來看，全產業鏈的產能供應相對較慢，有效運動彩票技巧供應不足。寧德時代董事長曾毓群日前表示，未來5年，鋰電產業市場將迎來井噴期，快速進入TWh時代。
據中信證券測算，預測2024年、2024年和2024年磷酸鐵鋰正極材料需求差別為13萬噸、24萬噸和34萬噸。考慮到未來環球動力電池與儲能電池需求，預測2025年環球磷酸鐵鋰正極材料需求約為98萬噸，對應市場規模約為280億元。
跟著市場需求逐漸擴大，上游材料廠商啟動新一輪擴產周期，下游電池龍頭企業也勢必須深入合作，以保障材料的不亂供給。
在此底細下，德方納米、富臨精工、湖南裕能等鐵鋰材料企業率先啟動台灣運彩 線上擴產策劃，磷酸鐵鋰電池出貨量第一的寧德時代則以出資參股的方式深度綁定上述公司，比亞迪也出目前湖南裕能的增資名單中。
