臺IC設計廠商大多著力於花費性電子產物，獨特是在近兩年半導體連續供不應求之下，很多新產物或者較小的產物線被產能縮減，但最近在花費性市場需要疲弱之下，使得這些已往被延宕的產物有時機躍上舞臺、放大功勞，車用產物即是此中之一，
車規IC因為驗證時間長，涵蓋溫度、可信度等測試相當周密，加上驗證的費用也所費不貲，因此臺廠大多僅有一兩顆料件布局在車用領域，且大多具有一定水平營運規模，有不亂的cash co，才會投資在車用產物當中。
目前車用產物已經開端有較多出貨的廠商涵蓋聯發科(2454)、瑞昱(2379)，聯發科與多家車廠配合很久且親密，預測本年下半年到來歲看到許多車種當中使用聯發科5G晶片的汽車。
聯發科從自家5G通信專業延長的車聯網產物，直接與品牌車廠配合，已經過份2-3年時間，目前以電動車的車款為主，而且大多以較彈性化、客製化的設計模式，來因應客戶車內聯網的需要。這樣的5G晶片利用於汽車當中，能讓搭車者採用網路的體會加倍順暢、不亂，更能完善汽車內外的通信和數據蒐集。
另有，因為車內電子產物提升，使得傳輸資料的速度與用量需要提升，因此需搭載乙太網路(Ethernet)用於傳輸，也比起傳統纜線更輕盈。
瑞昱車用乙太網路晶片也已經成長4、5年，重要競爭敵手為國際大廠恩智浦(NXP)、博通(BCOM)等，目前車用乙太網路市場仍在加快發展的階段，該產物線的發展性也高於瑞昱整體平均水準。
瑞昱先運彩開獎網站前也強調，前程將連續朝向更高資安、高速的方位開闢新產物，另一方面也將優化本錢組織，以提升打入中低階車款的市場，目前已經蓋住歐、美、韓、中、日等重要台灣運彩中獎查詢汽車製作商跟客戶，廣泛導入當中。
市場預期，到2024年將有過份各半的車種使用乙太網，且在前程幾年之內，一臺汽車當中使用的乙太網路、互換器等連網晶片的代價大概可來臨50元美金以上水準。
另有，像是MCU廠商新唐(4919)也因與日本子公司NTCJ(Nuvoton Technology Corporation Japan)的合併後，車用領域營收佔對照高，車用與工控領域的營收佔比靠攏4成。
新唐車用產物的利用包含到車用主控介面、電池控制體制等布局，目的鎖定電動車、融合能源車等，也成長如摩托車、電子儀表板、車內溫控面板等產物連續優化產物線。
除此之外，像是凌陽(2401)、原相(3227)、義隆(2458)等都有農耕在車用關連的產物，也已經有小水平的成果。凌陽車用事業大概佔整體營收各半擺佈，也是目前相對公司積極成長的事業體，以資訊娛樂體制為主，將電話連結到汽車體制，另有則是在環景偵測、盲點偵測的利用，前裝市場約佔營收4成、後裝市場約佔6成。
受到部門市場花費需要從新車轉向舊車器材升級之下，目前凌陽訂單大要已經看到年底，展示供不應求的態勢，有時機奪取新增產能量，後續出貨體現有望增溫。
義隆方面，目前集團當中涵蓋義晶、義傳在車用領域成長之外，加上本年投資的奇美車電，看中ADAS關連利用已經得到客戶使用，車用關連人為物質的投入大概200-300人擺佈，且採取平臺式開闢，透過義隆AI演算法專業，目前義隆與多家車廠、Tier1廠商配合，涵蓋臺灣電動巴士、泰西皮卡等車種，增運彩 官網後續車用動能。
另有，CMOS記憶感測器廠商原相產物利用於泊車輔導體制、手勢辨認等感測器，目前也小量出貨當中。
整體來看，目前臺IC設計廠商或多或少在車用領域有所涉略，比起花費性電子裝置的晶片，車用晶片的毛利率更好、性命週期長，只管初期投入的物質大，且驗證時間長，只管短期營運功勞度不大，但也逐步散開行業危害，且添加前程中歷久營運動能。
(圖片起源 聯發科官網)
