一、2022年水路運輸市場成長場合
2022年，我國策劃內地國際兩個大局，策劃疫情防控和經濟社會成長，策劃成長和安全，加大宏觀調控力度，接應超預期因素沖擊，成長質量穩步增加，動員我國水路運輸市場整體不亂向好成長，差異細分市場展示出差異特色。
（一）內地沿海航運市場總體平穩。
1干散貨運輸市場：市場運行總體平穩，運價波動下行。
截至2022年底，全國共佔有沿海省際萬噸以上干散貨船2427艘、79824萬載重噸，噸位同比提升65。
2022年，沿海散貨運輸市場公價總體平穩。春節前后，暖冬氣溫偏高，工業和住民用電量均低于預期程度，運輸市場供需兩弱，運價低位震蕩。2月下旬開端，內地一系列穩價保供政策出臺，煤炭供應趨于不亂，煤炭價錢保持在合乎邏輯區間，運價顯露短期跳漲，但跟著國際能源價錢快速上漲，沿海散貨需要回落，市場運價在3—4月重回下行通道。5月份開端，運輸需要逐步回升，跟著夏季到來，超高溫氣象一度拉升民用電需要，但在保供穩價政策下，長協保供協議扎實落地，下游煤炭庫存歷久維持在較好區間，沿海運價8月份后總體較為平緩。上海航運買賣所發行的中國沿海（散貨）綜合運價指數全年平均值為112452點，較上年下跌135。全年指數最高值為3月18日的125416點，較上年高點回落227。
2液貨危險品運輸市場：運輸需要總體平穩，運力供應相對不亂。
截至2022年底，全國共佔有沿海省際運輸油船1194艘、11422萬載重噸，噸位同比增長25。
原油運輸方面，內地二程中轉原油上半年獨特是三月起受國際油價暴漲、新冠疫情和煉油廠傳統檢驗季等因素陰礙，運輸需要削弱，下半年跟著油價企穩、煉廠總體負荷逐步回升，運輸需要陸續覆原，全年運輸量有所提升；海洋油在油田產量增加的拉動下，全年運輸量有所提升；門路油因航線、用戶單一，運輸量總體維持不亂。全年沿海省際原油運輸量辦妥9100萬噸，同比增長182。製品油運輸方面，上半年受疫情陰礙製品油社會庫存上漲，運輸市場需要整體偏弱；下半年受傳統花費旺季及國際原油價錢寬幅走高陰礙，市場活潑度增加，運輸需要企穩回升。全年沿海製品油運量辦妥約8500萬噸，同比增長約49。總體上，2022年，沿海省際原油運輸市場運彩 安麗盃平穩，製品油運價先抑后揚。沿海省際原油運價指數平均值為1578點，同比上漲23；沿海製品油運價指數平均值為1058點，同比上漲04。
截至2022年底，沿海省際化學品船（含油品、化學品兩用船）287艘、1399萬載重噸，噸位同比增長85。由于我國化工品生產和花費仍處于穩健增歷久，沿海散裝液體化學品船水運市場需要連續增長，全年沿海省際化學品運輸量約4000萬噸，同比增長約96。沿海省際化學品船運價整體不亂，市場供需處于緊均衡狀態，部門航線運價略有上漲。
截至2022年底，沿海省際液化氣船共80艘、288萬載重噸，噸位同比增長82。液化氣船運輸需要總體維持不亂，全年辦妥沿海液化氣運量528萬噸，同比增長006。沿海省際液化氣船運輸價錢程度回升，供需關系總體均衡。
3集裝箱運輸市場：運力小幅增加，運價同比上漲。
截至2022年底，沿海省際運輸700TEU以上集裝箱船共計350艘、箱位數830萬TEU，箱位數同比增長54。受國際集裝箱海運市場運價高位回落陰礙，部門內外兼營船舶由國際市場遷移至內地市場，內地市場供應相對足夠。全年內貿集裝箱運價指數總體震蕩下行，上半年內地市場延續高漲需要，市場運價維持強勁態勢，下半年受國際市場需要低迷陰礙，沿海集裝箱市場運價回落，由于年終我國防疫政策顯露優化調換，12月份沿海集裝箱運價回暖。2022年，新華·泛亞航運中內地貿集裝箱運價指數平均值為1661點，同比增長131。
4旅行者運輸市場：水路客運有待覆原。
截至2022年底，渤海灣省際客滾船舶共22艘、32961客位、3156車位，瓊州海峽省際客滾船舶共57艘、51612客位、2778車位。
2022年，渤海灣省際客滾運輸辦妥旅行者和車輛運輸量212萬人次、114萬臺次，同比差別降落205和增長129；瓊州海峽省際客滾運輸辦妥旅行者和車輛運輸量1187萬人次、372萬臺次，同比差別降落63和13。
（二）內河航運市場：貨運量穩中有升，客運量有待覆原。
2022年，內河水路運輸需要總體較為不亂，增速有所放緩。從細分市場看，干散貨運輸市場平穩增長，船舶運力仍供大于求，全年運價總體低位運行；集裝箱運輸市場展示較快增長態勢，集裝箱鐵水聯運量同比增長過份六成；散裝液體危險貨物運輸市場相對不亂；省際客運市場受疫情陰礙嚴重，省際旅游客船大部門時間停航，僅三季度有所覆原。
2022年，長江水系省市辦妥水路貨運量617億噸，同比增長45；長江干線碼頭貨物吞吐量359億噸，同比增長17；三峽樞紐通過量足球 運彩 比數16億噸，同比增長61。全年，長江干散貨運價指數均值7284點，同比降落41；集裝箱運價指數均值10121點，同比上升19。
2022年，珠江水系辦妥水路貨運量1390億噸，同比降落48；長洲樞紐過閘貨運量155億噸，同比增長20。全年，珠江航運散貨運價指數均值為1023點，同比降落32；集裝箱運價指數均值為894點，同比增長13。
（三）海峽兩岸間航運市場根本不亂。
2022年，兩岸間海上直航辦妥貨運量4723萬噸，同比降落99。散雜貨、液體化學品、液化氣運量差別為1478萬噸、360萬噸、71萬噸，同比差別降落126、降落184、增長82。集裝箱運量辦妥2298萬尺度箱，同比降落48。2022年兩岸間客運仍暫停運營。
（四）國際航運市場：受疫情陰礙顯著，市場波動激烈。
1干散貨運輸：需要轉弱，運力多餘，運價下滑。
2022年，受俄烏沖突、疫情反復、通脹包袱攀升等因素陰礙，國際干散貨運輸市場海運需要總體疲軟。第三方機構數據顯示，2022年環球干散貨海運量降落27，增速為2010年以來最低。運力增速進一步放緩，截至2022年底，環球干散貨船舶運力972億載重噸，較2021年增長28；由于境外碼頭擁堵局勢改良，且需要增速低于運力增速，干散貨運力總體多餘，運價大幅下滑。
2022年，遠東干散貨（FDI）綜合指數平均值為1522點，同比下滑215，運價指數136295點，同比降落73，租費指數176069點，同比降落334；波羅的海干散貨指數BDI平均值為1934點，同比下滑343。
2原油市場：運輸需要改良，運價底部反彈。
據第三方機構統計，2022年環球原油海運量約1953億噸nba運彩討論，同比上升51。運力方面，2022年底環球油輪（萬噸以上）共5574艘、634億載重噸，較年頭增長35；此中，VLCC為273億載重噸，較年頭增長43。俄烏沖突導致石油貿易流向變更，美國墨西哥灣沿岸地域、巴西和西非至歐洲的原油運輸里程提升，同時蘇伊士和阿芙拉型船的運價上漲也帶來VLCC市場需要上漲；跟著環球石油供給危害的提升，同時受部門國家管理油價上漲以抗通脹有關政策陰礙，VLCC油輪美國墨西哥灣沿岸地域東向需要大幅受益。2022年原油現貨運輸市場運價上漲顯著并創兩年以來新高。
2022年，中國入口原油運價指數（CTFI）年平均值為1132點，同比上漲936。沙特拉斯坦努拉至中國寧波(CT1)航線運價年平均1266美元噸，同比上漲968。
3集裝箱市場：需要逐步回落，運價由高位運行到逐步覆原常態。
據第三方機構2022年12月統計，環球集裝箱船舶到達5690艘、2591萬TEU，運力規模同比增長415。在環球集裝箱運輸需要總體下滑、有效運力連續增長等因素陰礙下，2022年國際集裝箱運價從高位連續回落。一季度，因境外碼頭擁堵和補庫存需要，市場運價維持強勁態勢，中國出口集裝箱運價指數一季度均值為344433點，同比上漲756，在2月11日達358791點，創下古史新高。此后跟著境外碼頭擁堵緩解，有效運力連續開釋，運價震蕩下行。從三季度開端，泰西主干航線入口需要疲軟，同時境外碼頭擁堵連續緩解，運價開端加快下行。
2022年，中國出口集裝箱運價指數年平均值為279214點，同比上漲68。
4國際郵輪：因疫情陰礙，2022年進出我國境內碼頭的郵輪運輸繼續暫停。
二、2023年航運市場展望
（一）內地航運市場。
1沿海干散貨不確認性增多，預測運價波動進一步放大。
2023年，世界經濟下行包袱增大，國際市場需要不確認性增多。預測沿海煤炭運輸市場整體船貨較為均衡，跟著雙碳政策逐步推動，船舶除舊換代可能提速，新老船舶能耗不同展現，對運價承受水平也漸漸異化，運價波動幅度將有所放大。
2沿海原油運輸需要和運價程度有望企穩，製品油運輸市場需要復蘇勢頭顯著。
2023年，原油市場外部不確認性繼續加強，預測油價保持高位運行，主營煉廠開工積極性較高，沿海原油運輸市場穩中向好，供需總體維持均衡、運價不亂。製品油運輸方面，由于煉化行業轉型升級加速，大眾出行需要加快開釋，汽油、火油需要展示穩步回暖態勢，運價隨供需場合預測有所上升。
3沿海化學品和液化氣運輸需要連續增長，運力組織進一步優化。
2023年，在沿海煉化新增項目投產動員下，散裝液體化學品、液化氣運輸需要預測連續提升，但跟著內地化工行業鏈布局日趨合乎邏輯，區域內航線顯著提升，使得船舶整體運距展示收縮趨勢，后續跟著新增運力逐步投放市場，市場供需有望維持動態均衡，運力組織將進一步優化，運價維持根本不亂或總體需要動員運價溫順上漲。
4沿海集裝箱運價將有所回落。
跟著內地經濟的覆原增長，散改集陸轉水連續推動和多式聯運的成長，預測沿海集裝箱運輸需要將維持不亂增長，與國際市場的需要放緩形成對比。預測2023年國際市場對于內地沿海集裝箱運輸的外溢作用有所減低，部門運力從國際市場回返國內沿海市場，沿海集裝箱船舶運力供應總體有所增長，運價將有所回落。
5內河運輸市場預測繼續維持不亂運行。
2023年，長江、珠江等內河水路運輸預測覆原性增長，跟著內地經濟總體回升，對煤炭、礦石、建材等大宗商品運輸需要構成不亂支撐；同時，生產和花費的逐步覆原，預測將進一步提振集裝箱運輸需要。長江干線旅游客運有望覆原到疫情前程度。
（二）兩岸航運市場。
2023年，預測臺灣海峽兩岸間集裝箱、散雜貨、散貨液體危險品運輸量根本持平。
（三）國際航運市場。
1干散貨運輸市場需要低速增長，運價或低位震蕩。
2023年，預測環球干散貨海運量低速增長。此中，鐵礦石海運量相對不亂，煤炭和食糧海運量增速有所上升。運力繼續維持低速增長態勢，但境外碼頭擁堵可能進一步改良，市場總體運力多餘，市場公價謹嚴樂觀。通脹包袱、地緣政治危害、疫情等仍會對環球經濟帶來下行危害，市場仍存在一定不確認性。
2油輪運輸需要繼續回暖，外部不確認因素可能導致運價波動加劇。
2023年，環球油輪運輸需要繼續反彈，運力訂單及交付局勢仍處于相對較低程度，運力多餘水平較2022年進一步降落3個百分點，預測市場運價平均程度好于2022年。同時，環球經濟放nba 討論版緩、歐佩克+減產政策、地緣政治形勢以及國際環保新規等，都將給油輪運輸市場帶來較大的不確認性。
3集裝箱運輸市場總體將軍展示降幅趨緩。
活著界經濟增長開端放和緩地緣政治陰礙下，預測2023年集裝箱運輸市場供需根本面轉弱，市場運價面對下行包袱。綜合多家機構預計，運力增速高于需要增速，供過于求的態勢相對顯著，2023年集裝箱運輸市場運運彩 世足 大小價可能展示降落，但降幅趨緩。
4國際郵輪：適時開展國際郵輪運輸試點復航。
（本匯報由上海航運買賣所、中國船東協會、交通運輸部水運科學研討院提供專業支撐）
