受到貿易航線需要普遍跳水打擊，航運業者著手預備疫情爆發以來規模最大的減班舉動，試圖保住贏利。
The Loadstar 5日新聞，據了解，三大船隻共享聯合近期刪減跨太平洋的航班後，如今開端斟酌是否要暫停或合併部門亞洲至北歐航線，以和緩訂單遽減的打擊，並減慢運費下滑的速度。
英國海運諮詢機構Drery最新「貨櫃航運洞悉匯報」(Container Insight)指出，航運業的腐朽是可控的，目前正處於要害期(pivotal period of managed dec)，這會決擇航運業者前程運氣。「此時一旦失敗，疫情前的低毛利趨勢恐再現。」
Drery已將今(2024)年的航運業發展率預估值下修至15%；2024年也下修至19%。與此同時，2024年運能運彩 手機下單的淨提升幅度卻將多達113%，屆時會有相當於260萬口20呎尺度貨櫃(TEU)的運能正式下水。
但是，Drery樂觀相信運彩投注時間航運業者應當能做出準確應變(比如推延新造船隻的交貨期等)，辦法調適需要變動，避免行業硬著陸。「航運業者不會呆坐在一旁，眼睜睜看著運費慘崩。」「為了保住利潤，業者會儘快捨棄老舊且輕易汙染環境的船隻。」
法國海運顧問機構Alphar直指，已往兩年造船訂單大增，9月底的環球訂單與船隊比率(orderbook-to-fleet)直逼30%，遠高於兩年前的9%。56%的訂單會合在環球前五大航運業者，訂單量最大的是地中海航運公司(MSC)、前程幾年將贏得多達150萬運彩mlbTEU運能，相當於現有船隊13。競爭敵手達飛海運集團(CMA CGM)、中國遠洋運輸(Cosco)、長榮(2603)下訂的船隻運能也差別有700,000 TEU、590,000 TEU、520,000 TEU。
See運彩 單場king Alpha、The Motley Fool新聞，Jefferies解析師Philip Ng指出，瓦楞紙板箱原紙(containerboard)庫存嚴重多餘，預計業者最近就得貶價。
Ng指出，業界動靜人士揭露，已往幾月接單局勢轉趨疲弱，這不是讓人獨特不測，由於零售業者早就由於花費者撙節開支而決擇去化庫存。他說，已往兩年瓦楞原紙履行配銷制(on allocation)，部門客戶把訂單提升兩倍或三倍以鞏固貨源，如今需要突兀放緩、Q2底庫存又來臨輪迴高點，導致訂單從7月開端一路下滑至9月，客戶、瓦楞紙板箱原紙製作商都在勤奮消化多餘庫存。
