本年以來，我國出口的集裝箱運力代價大幅上漲，內地相關企業面對著代價風險的考驗。業內人士表示，我國是環球最大的海運國，但尚缺乏與之相匹配的海運代價陰礙力。現在內地相關期貨買賣所正在推進航運類衍生品研發，未來上市后有望為航運上中下游產業鏈提供精準的運價風險控制工具，同運彩 英雄聯盟時還能進一步提拔人民幣在航運定價及國際貿易總結中的陰礙力，更好地為我國全面深化對外開放的發展戰略服務。
集裝箱運力期貨上市呼聲高
受國外市場需求旺盛、進出口貿易回暖、集裝箱運力相對緊張等因素陰礙，本年以來我國出口的集裝箱運力代價大幅上漲。
上海航運買賣所日前公布的最新出口集裝箱運價指數顯示，截至6月18日，中國出口集裝箱運價指數報252665點，創歷史新高；比擬一周之前上漲8408點，漲幅為34%；比擬上年最低點834點累計大漲203%。
業內人士表示，節節攀升的海運代價也使得航運產業鏈上的內地企業面對著代價風險的考驗，避險需求較為強烈。在此底細下，市場對集裝箱運力期貨上市呼聲較高。
一位業內專家在接納中國證券報采訪時指出，集裝箱運力期貨玩運彩優惠訊息上市后，將為航運上中下游產業鏈提供精準的運價風險控制工具。具體來看，下游出口貿易企業作為運力的買方，可以通過時貨套保對沖運價成本上漲的風險，避免利潤損失；上游船公司等作為賣方，可以通過集裝箱運力期貨提前鎖定銷售代價，進而鎖定利潤；運彩 單注中游貨代企業同樣可以對現貨艙位頭寸進行套期保值，避免運價波動帶來的收益損失。
據公然數據，我國是環球最大的海運國，2024年全國港灣貨物吞吐量完工1455億噸，港灣集裝箱吞吐量完工26億標箱，港灣貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都居世界首位。在環球集裝箱吞吐量排名前10名的港灣當中，我國占有7席。盡管如此，我國尚缺乏與貿易規模相匹配的運價陰礙力，亟需推出能夠反應我國航運實際供求關系的集裝箱運力期貨，為我國全面深化對外開放的發展戰略服務。以人民幣計價的集裝箱運力期貨也能進一步提拔人民幣台灣運彩ptt在航運定價及國際貿易總結中的陰礙力，助力人民幣國際化歷程。上述專家表示。
與境外航運類衍生品有區別
據悉，為服務航運高下游企業控制代價風險，內地期貨市場正在加快推進航運類期貨研發上市。此中，大商所集裝箱運力期貨在2024年完工立項，現在合約制度設計方案已根本完工。日前，大商所與中遠海運集團在上海簽署戰略合作協議。兩方將在集裝箱運力期貨等航運衍生品的研發與應用、期貨交割倉庫和指定機構設立、推進實物交割與當代物流服務深度混合等方面開展深入合作。
實際上，當前國際市場已有多個航運類衍生品。據公然信息，波羅的海航運買賣所已推出基于BDI的遠期運價掉期產品，美國紐約航運買賣所也掛牌了遠洋集裝箱航運遠期協議，成交量和流動性都較為有限。大商所正在研發中的集裝箱運力期貨與現有境外航運類衍生品又有何區別？
中國證券報在采訪中了解到，研發中的集裝箱運力期貨與現有境外航運類衍生品存在兩大差異：一是買賣標的差異。境外現有航運類衍生品多定位于干散貨及油輪市場，而我國集裝箱海運約占出口貿易90%，是我國出口貿易的重要載體。大商所定位于集裝箱運力市場，以中國出口美西的集裝箱運力代價為買賣標的，以反應和體現我國市場近況和訴求。
二是交割方式差異。境外現有航運類衍生品都是現金交割，大商所采用實物交割，交割的是中國出口美西航線以標箱為單位的集裝箱運力，這將是環球首個正24小時運彩行在研發的實物交割的集裝箱運力期貨。實物交割制度可以有效促進期現代價在逼近交割月的回歸和收斂，保障套期保值功效。
