航運業界備受尊崇的丹麥貨櫃航運顧問公司Vespucci Maritime執行長詹森(Lars Jensen)以為，貨櫃航運即期費率跌速加速，是景氣下行的領會證據。
倫敦海運顧問機構Drery編製的世界貨櫃運價指數(World Container Index, WCI)顯示，截至8月25日，上海至洛杉磯、上海至鹿特丹的40呎尺度貨櫃(FEU)即期運費差別較前週下滑6%、5%至6,127美元、8,運彩玩法 棒球010美元，與上年同期相較已大跌46%、42%。
The Loadstar 26日新聞，詹森指的是亞洲至美國西岸、亞洲至北歐的航運路線。Jensen指出，本波下跌發動前，美西費率五週僅下滑10%、北歐費率則花了八週才跌10%。
據新聞，紐約貨運代辦辦事商Shifl預計，9月運至美西的跨太平洋運費將跌至4,900美元FEU，較2024年9月高峰運彩 不讓分 延長賽(17,500美元FEU)拉回72%。
Shifl執行長兼創立人Shabsie Levy運彩如何對獎表明，「即期市場費運彩 世足 延長率連續下滑，在這個場合下，航運業者恐將被迫重談之前設立於較高水位的歷久條約。」Le運彩當機vy提到，部門跨太平洋長約附帶了釘住即期費率的條款。
然而，新聞指出，明(2024)年航運業者雖不太可能仿製本年巨大贏利，但跟疫情前的毛利率比擬、接下來重議的條約仍有顯著緩衝。不但如此，若環球需要連續萎縮，大型航運業者將果斷中止航班(blanking)，這個手段在疫情剛爆發時相當有效。然而，若景氣歷久降溫，很多本錢偏高的新進航運商恐怕得刪減航運辦事。
法國達飛海運集團(CMA CGM)執行長Rodolphe Saade 26日承受外媒採訪時則說，所有區域的航運費率已經連跌數週，預計跌勢恐延續，但費率不至於大跌、對照傾向軟著陸(soft landing)。他表明，需要開端減緩、對於略為紓解的物流壅塞疑問的確產生陰礙。
