因俄羅斯忍受經濟制裁，為了逃避俄產原油，導致原油運輸的航線變更、轉行駛需消費更多天數的航線，造成船隻日趨短缺，也讓原油油輪運費衝、目前飆漲至年頭時的25倍水準。但是專家示警表明，「目前的運費水準極度高、下跌空間很大」。
日經報導25日新聞，因俄羅斯忍受經濟制裁、為了規避俄產原油，導致原油運輸路線變更，需消費更多天數的航路運輸提升，船隻日趨短缺，讓原油運彩官方網站油輪即期(現貨)租船費揚升，中東-極東航路超大型油輪(VLCC)運費指標「World Scale運費指數(WS、以基準運費為100)」目前在100擺佈、是年頭時(35-39)的25倍以上水準。新冠肺炎疫情擴散後、原油需要未復甦、油輪運費低迷。大型航運商擔當人驚訝表明，「說其實的、運費的揚升超乎意料」。
新聞指出，歐洲為了壓縮俄產原油入口、擴張來自中東和美國的入口，加上來自亞洲的汽油等石油成品的入口也提升，運輸天數更長的航路採用提升、船隻變得短缺。歐洲不入口的俄產原油轉向中國、印度，據航運經紀商指出，「因運送會忍受違背制裁的批判、因此航運商不敢公然展現立場」，轉而由出示更高運費的非上市小企業擔運彩兌獎當運送，而其結局即是導致流向運送非俄產原油的船隻數目減少。
另有，和中東發往亞洲的場合比擬，美國起程的船隻若經由巴拿馬的話、單程需多消費10天擺佈，若繞過好望角的話將延伸約1個月時間，因此回去中東的船隻減少。
新聞指出，因憂心運彩 冠軍 下注泰西景氣衰退、環球原油需要預估將減少，但是船隻航運時間變長恐成為歷久推升運費揚升的來由。通常來說，冬天時能源需要攀升、原油運輸需要也將提升，而日本海運經紀商Atlas社長濱崎作司雖指出，「目前的運費水準極度高、下跌空間很大」，但市場全面預期運費將連續保持穩健。
