報導 2024-03-15 104652 記者 趙慶翔 新聞
依據自行車輸出業同業公會草本資料來看，E-Bike出口單價從2024年以來展示緩步下滑趨勢，從高階產物走向中階、入門款產物更是品牌廠勢在必行的手段。
而業內有兩種說法，E-Bike將會代替中高階自行車市場、也有人以為是分手的兩塊客群，但是可以確認的是，從品牌廠手段來看，鎖定E-Bike客群來說有所擴張，除了技術級玩家透過電動爬山車款容易上山、享受下滑的樂趣之外，更多的是，鎖定通勤車、都會車的市場，獨特是在美國，在疫情之後，更多人使用E-Bike通勤高下班。
零組件來說每年也都有新的專業變革，以Shimano(73JP)來說，本年推出新款12速電子變速器，事實上，大概12年前市場就推出電子變速器，4年大改款，但上年受到疫情陰礙之下而遞延到本年，間隔上次11速產物已經時隔5年。
供給鏈指出，Shimano變速器受到產能急急陰礙之下，上年價錢逐步墊高，而本年也仍屬於賣方市場，幾乎是使用配貨的手段，且品牌成車廠甚至也到售後市場掃貨，或者部門產物用替換料件代替，亦或者在其他零組件上做出更好的本錢控管。
根據E-Bike的本錢來看，電池、馬達、電控體制三者加總就佔了本錢的三分之一，而其他的零組件幾乎都可以做到本錢精簡。業內人士指出，幾乎在所有E-Bike當中，除了此三大主要零件之外，其餘零組件幾乎不會用到最高級規格，像是避震器來說，就會在非越野車種當中使用更輕便的計劃。
另有，也跟著專業更趨成熟，電池已經大多被藏在車架當中，以車架來說，已往為了乘載重量較重的電池，而不至於提升太多重量，因此車架大多使用碳纖維複合質料，碳纖維複合質料比起鋁合金可以減少30%的重量，且更耐用、功能更優勝。但已經有越來越多車型使用鋁合金車架，價差約3-4倍擺佈。
可以確認的是，自行車供給鏈E-Bike營收比重也將逐步增加，獨特是在供給鏈急急之下，很多零組件會被手段性挪做高單價的E-Bike，對於產物組合有所優化，而對於通常自行車來說，也將會往中高階車種遷移，涵蓋龐大(9921)、美利達(9914)、明係(6804)、政伸(8481)、拓凱(4536)、利奇(1517)等。
