最新查訪顯示，因為需要連續垮掉，中國的美國製作訂單已大減4成、中國本地工場這個夏曆春節意料應會提前放假。
CNBC 4日新聞，為了均衡供需，航運業者正在積極控制運能，不只中止更多航班、甚至直接暫停辦事。Worlde Logistics Group執行長Joe Monaghan說，「需要垮掉導致亞洲動身的貨櫃航運費率連續下滑，航運業者在船隻應用率頻首創低的環境下，只能被迫中止比往年還要多的航班。」
CNBC供給鏈熱圖(CNBC Supply Chain Heat Map)顯示，中國的美國製作訂單目前萎縮了40%。Worlde Logistics對CNBC表明，因為訂運彩mlb分析單減少的關係，預計夏曆新年來到時，中國工場將提前兩週放假(大年節夜落在2024年1月21日)。
供給鏈研討機構24小時 運彩Project44則指出，中國航向美國的船隻運量自2024年夏末開端顯著拉回，8~11月時期貨櫃航運運量(以20呎櫃、TEU算計)總共大減了21%。(圖見此)
總部位於亞洲的環球航運商HLS近期更對客戶警告，2024年貨櫃運量將續減25%、運能則會提升近5~6%，繼續打擊航運費率。依據貿易數據，10月美國自亞洲的入口額跳水、創20個月以來新低。亞洲至美西的貨櫃航運即期運費已跌殘破益兩平點，「再跌空間有限」。HLS預計大多數航運業者會將美西費率保持到12月14日，維持在每40呎櫃(FEU) 1,300~1,400美元。但是，美東費率意料會在12月上旬下滑200~300美元至每FEU 3,200~3,300美元。
中國至美國的跨台灣運彩中獎技巧太平洋航班連續大減。由馬士基(Maersk)、MSC構造的2M聯合(2M Alliance)已將12月的美西航線暫停近半。由中遠海運、東方海外(OOCL)、達飛(CMA CGM)、長榮(2603)構造的海洋聯合(OCEAN Alliance)，以及由海洋網聯船務(Ocean Netork Express)、赫伯羅德(Hapag-Lloyd客場 主場 運彩)、今世商船(HMM)及陽明(26)構造的THE Alliance，也都已將夏曆新年前的整體運能大砍40~50%。
The Loadstar新聞，Xeneta首席解析師Peter Sand 9月15日在JOC網路論壇指出，若以當前費率算計，大多數航運業者只要50~60%的運能應用率就可贏利，但若費率連續下滑、運能控制將面對疑問。他說，無法去除費率跌到比疫情前還低的疑慮(cannot rule out rates returning 台灣運彩直播to belo pre-pandemic levels)，尤其是在運能達700萬口20呎尺度貨櫃(TEU)的船隻訂單即將交貨、碼頭壅塞疑問漸漸緩解的場合下。
Sand警告，若航運業者想避免運費於2024年、2024年嚴重下滑，則肯定得閒置大批船隻。
