受惠於疫情動員的線上購物熱，貨櫃航運行業運彩單場及場中投注時間這三年的贏利同等之前60年總和，從馬士基(Maersk)、地中海航運(MSC)到法國達飛海運集團(CMA CGM)、德國貨櫃航運商赫伯羅特(Hapag-Lloyd)，都經驗了此生僅見的市場榮景。然而，跟著景氣開端觸玩運彩賽事介紹頂，航運業運用古史高的贏利大買的船隻，可能會開端連累營運體現。
英國金融時報8日新聞，法國海運顧問機構Alphar的資料顯示，新船訂單對當前海上運能的佔比，已從2024年的8%低點拉升至28%。
英國海運諮詢機構Drery資深經理Simon Heaney表明，航運業者大約會悔恨今(2024)年提升了那么多運能。若經濟真的衰退、貨櫃航運需要降溫速度比預期還快，那將會讓碼頭加快覆原正常，進而開釋運能。他說，運彩 官網很多新造船隻已開端交貨，來歲恐怕有供應嚴重多餘(large-scale overcapacity)的危害。
赫伯羅特執行長Rolf Habben Jansen則但願，本次景氣降落輪迴，貨櫃航運業者能變得理性一些，但他坦言世事難料。「這個行業一直有景氣輪迴，我不以為前程會變更。」
航運業已往歷來不夠理性。Heaney說，Drery內部對於這一次是否差異觀點分歧。他表明，「航運業者是否已經改運動彩票玩法頭換面，我相當懷疑。但是，他們的確比已往佔有更萬全的預備。」
據新聞，跟已往差異的是，航運業如今加倍團結，幾家領導業者規模更大，還跟其他航運商訂盟，可一同調換運能。航運業者也可透過減少固定航班、閒置船隻、推遲新船交貨時間等方式來減少運能。
航運業如今面對旺季不旺窘境，為提振運費，航運業者傳出，接下來12週亞洲至歐洲航線將撤銷約88%運能。
The Loadstar 8月31日新聞，法國達飛海運集團(CMA CGM)公佈，中國黃金週時期(10月1~7日)將中止5個固定期限航班(blank sailings)，亞洲至歐洲航線運能會削減近100,000個20呎尺度貨櫃(TEU)。
CMA CGM好像不是唯一做出相似決擇的航運業者。The Loadstar贏得的文件顯示，從此刻起到中國黃金週為止，2運彩 過關M聯合(2M Alliance)的馬士基及地中海航運計畫削減10%運能、中止7個固定期限航班。另一方面，陽明(26)所屬海運聯合THE Alliance則計畫撤銷18%運能、中止10個固定期限航班。
