報導 2024-06-23 105918 記者 劉莞青 新聞
最近貨櫃航運市場雜訊不停，外界連續注目航運業者長約價是否會由於逾越目前現貨市場價錢而將面對調降，但實在先前貨櫃航運業者就正面表明，倘若現貨價錢真的有嚴重回檔，長約價錢並非不可調換，承攬業者更直指，市場應更注目下半年實質的供需局勢，以美國市場來看，終端花費者的買入力勢必會較有津貼金的疫情時期衰退，而零售業者的庫存水位也需深厚注目，假如需要不良運價回檔改正只是必定，目前包含有跨洋航線現足球 運彩 讓分貨價已經陸續顯露低於上年同期體現，運彩模擬後續如港口壅塞局勢去除，預期貨櫃流暢順暢動員下，運價緩步下滑的趨勢應不會變更。
依Alphar本世足運彩ptt年5月航運市場供需發展預計來看，2024年預估供應發展為43、預估需要發展為49；2024年預估供應發展為83、預估需要發展為45。但值得留心的是，最近國際結構仍在連續對2024年環球經濟發展體現進行改正，世界銀行(World Bank)、經濟配合與成長結構(OECD)考量俄烏戰役、上海封城等因素陰礙環球經濟事件，最近接連脫手下修2024、2024兩年環球經濟台灣運彩世足賠率發展預期，也為前程零售市場需要埋下隱憂。
外界連續注目航運業者長約價是否會由於逾越目前現貨市場價錢而將面對調降，而先前貨櫃航運業者就正面表明，倘若現貨價錢真的有嚴重回檔，長約價錢並非不可調換，承攬業者則指出，極度期間的條約具體保存多大的彈性是客戶與船公司之間磋商的結局，在商言商，假如有調換，也會是在兩方或許承受的結局，對營運的打擊應不會過大，承攬業者更表明，市場更為注目的應當不是仍然處於高端的運價，而是下半年實質的供需局勢，以美國市場來看，終端花費者的買入力勢必會較有津貼金的疫情時期衰退，而零售業者的庫存水位也需深厚注目，假如需要不良運價回檔改正只是必定。
至於在最近運價上，上海航交所上周五再走跌，區域航線運價漲跌互見，不過四大跨洋航玩運彩線上彩券攻略線則是全面下跌，歐洲運價來臨每TEU(20呎尺度貨櫃)來臨5,793美元、周減50美元，地中海運價每TEU來臨6,487美元、周減約70美元；美西、美東也均展示下滑，此中美西每FEU(40呎貨櫃)來臨7,489美元、周減約141美元，美東每FEU為10,073美元，周減25美元。
目前包含有跨洋航線現貨價已經陸續顯露低於上年同期體現，後續如港口壅塞局勢去除，預期貨櫃流暢順暢動員下，運價緩步下滑的趨勢應不會變更，美西港口勞工雖可能罷工，但具體陰礙何必，也仍需視從頭協商後的局勢而定。
