擔當將製品從中國工場運送至本地碼頭的物流業傳出，中國製作業接單量可能萎縮最多20~30。
CNBC 21日新聞，紐約運輸業者OL USA執行長Alan Baer表明，先前在家大規模買入商品的花費者，如今把焦點放到辦事，入口商也開端依販售預期從頭調換訂單流。他說，部門行業預計訂單恐萎縮20~30，但其他行業未受攙和。整體而言，危害好像傾向下方，訂單萎縮好像跟經濟不確認性有關、並非由於廠商把營運移出中國。
值得留心的是，即便訂單減少了，但整體訂單水位依舊比疫情爆發前還高。
新聞指出，運彩閒聊固然訂單減少，但未對當前的中美貨櫃航運量造成陰礙。DHL Global Forarding美洲海運部主管Goetz Alebrand指出，中國解封後，訂單目前相當正常，部門原物料短缺，部門入口商下單時較為謹嚴。他說，這很可能暗示轉折點已到來，美國經濟運彩 不讓分從「不計本錢出貨」轉變為「出貨前得先算計庫存可否調適」。
Alebrand說，運輸量並未跌落懸崖，但近期顯露的超高發展率已開端趨緩。
The Loadstar 17日新聞，固然航運現貨價未如自由落體般崩落，但的確顯露運彩 活動代碼慢慢下滑的場合。上週Xeneta的XSI航運指數、海運顧世足運彩賠率問機構Drery的世界貨櫃運價指數(World Container Index, WCI)以及弗雷格斯波羅的海指數(Freightos Baltic Daily Index, FBX)都顯示，亞洲至北歐以及跨太平洋的航線台灣運彩抽獎活動費率不是下滑即是持平。
寧波出口集裝箱運價指數(Ningbo Containerized Freight Index，NCFI)的匯報反應，業內對貿易漸趨沮喪。「部門航運業者決擇減低費率來提高訂艙，促使即期報價走跌。」NCFI直指，「北美航線的運輸需要並未改良，供應顯著多餘，價錢跌幅也日益提升。」
