報導 2024-08-12 105202 記者 劉莞青 新聞
貨櫃航運市場傳出萬海(2615)在亞洲特定航線往美西將運價壓至5,200美元，觸發外界對貨櫃航運運價前程走勢是否有加快下跌的疑慮。內地承攬業者考核，萬海在美西市占率有限，航商跟進萬海砍價機率不高，貨櫃三雄中，長榮(2603)、陽明(26)長約客戶貨量根基盤穩健，不會容易損壞價錢，至於國際航商，運價取決於計價體制，價錢不時會顯露促銷價錢，但並非固定低價，現階段運價固然易跌難漲，但加快崩跌運彩 總進球數可能性不高，無須驚慌。
針對萬海貶價，內地承攬業者考核背後主因來自於萬海美西航線裝載率不算夢想，因為萬海長約客戶比重不高，在現貨市場貨量減少陰礙下，萬海必定需求透過調換價錢來贏得更多貨量，採取此一作法相符市場預期。
至於三大聯合跟進殺價的可能性，承攬業者則看機率不大，重要係因萬海在美西航線的市占率極小，不會觸發聯合驚慌跟進，且聯合貨量上有長約客戶支撐，裝載率還算夢想，對於現貨價波動敏銳度也不如萬海那么高，目前還沒有看到需求殺世足 冠軍賽 運彩價搶市火急性。
針對外界對於海運運價變動，承攬業者也提供差異見解，此刻整體貨櫃航運運價再往上行的可能性確實極小，前程運價也看易跌難漲，但必要懂運彩 網路投注 申請得的是所謂運價指數來自於整體市場的綜合報價，並非完整反應獨自航商的營運局勢，市場也傳言，馬士基等大型航商在美西航線也將價錢壓至極低來搶市，對此承攬商則表明，歐洲航商現貨價錢是交由計價體制自行決擇，就是與當下供需局勢關聯水平極高，每艘船的裝載率與航商運能供應，城市陰礙到網路下注 運彩運彩 價格下單訂櫃的每個客戶所看到的運價發作變動。
舉例來說，就單一航班來看，航商會在2至3周前考核此一航班的裝載率體現，如近2周的貨量不理會想，裝載率可能不會到達航商預期，航商就會祭出優惠價，吸收更多的客戶來出貨，但假如船班到了美東，由於塞港卡在目標地，導致下一個航班必要中止、運能減少，此一航商的報價可能就會回到優惠價之前的正常水準，也因此造成運價的抑揚落差，承攬商考核同一航線中航商報價可能受此陰礙，單一貨櫃價錢可以落差到800至1千美元不等，彈性實在遠比外界想像得大。
以內地貨櫃三雄來看，萬海由於長約比重極低，價錢敏感度也高，運價下殺的力道可能也會較為明顯，但是承攬商考核跨洋航線不是萬海的主力市場，近洋線假如價錢鬆動激烈，可能對萬海營運打擊會更較跨洋線來得更大；承攬商也指出，長榮、陽明都有長約客戶，貨量的根基盤堅固，加上聯合組織，不會隨便損壞價錢，並且長榮的裝載率在7成高下就有極佳的贏利體現，報價也一直堅挺，鬆動空間有限，預期航商跟進殺價機率很低。
