陽明(26)董事長鄭貞茂在本年股東會上回應股東提問時表明陽明不拚市占率，但會在毛利率上運彩 出金 時間力求體現，將公司或許永續經營列為營運首先目的。不拚市占率，卻要改拚毛利率這句話，在貨櫃航運行業上聽來實在極度矛盾，途經劇烈整併以後，貨櫃航運前程的玩家可能會以市場前十大航商，以陽明在手訂單來看，可能很快就會被萬海(2615)、以星超車，如何透過有限的運能規模鄙人波公價中維持毛利率優勢，外界高度矚目。
回溯已往，貨櫃航運當初顯露大船比玩運彩中獎條件拼的主因，實在即是航商為減低本錢產生的結局，而貨櫃航運或許有這波公價，疫情導致塞港是一大因素，但產業內不停整併淘汰出局，也是另一要害，在整併之中或許存活下來，航商自身的規模也極為主要，而當初積極布局大船的航商，包含有長榮(2603)，也成為此次公價下的受益者，萬海則是敏捷切入，購入二手船、再造新船。
臺驊(2636)董事長顏益財在談論貨櫃航運展望時，幾回都提及貨櫃航運行業整併與訂盟對於克制運能供應帶來的正面效益，他也提出，前程貨櫃航運的倖存者將會是市占居於前十大的航商，就此一意見來看，陽明在手新船訂單後進於後面萬海與以星運彩 網路，恐世界盃冠軍 運彩怕很快就會摔出前十名。
當然新造船並非前程運能的全體，陽明也釋出不去除購入二手船的見解，但鄭貞茂已經表明，市佔率將不會成為陽明的營運重心，陽明的前程在拚毛利率，並以永續經營為目的。
市場上擴充營運規模結局業績不振的前車之鑑當然存在，韓進倒閉之前是市佔率第七大的航商，不過殺價競爭與低迷運價，讓韓進即便參加了海運聯合，也無法拯救頹勢，加上南韓執政機構未有實時支持，末了導致的韓進倒閉的結局。運彩比分更新
目前不擴充運能規模的也有舊日市佔第一的馬士基，但馬士基夾其資金優勢，積極投資物流業，動機調換公司在物流行業上的腳色，加上其處在2M聯合，躍居市占第一的地中海航運是馬士基的配合伙計，並且即便不再大肆造船，馬士基市占還是遠較達飛多出了4個百分點，陽明可否仿製馬士基的做法調換營運手段？面對下一波景氣公價變動，陽明是否還能透過有限的運能規模鄙人波公價中維持毛利率優勢，外界高度矚目。
