報導 2024-08-08 120755 記者 劉莞青 新聞
最近貨櫃航運市場多空動靜皆有玩運彩賽事規則，長榮(2603)台灣運彩客服電話雖報喜第二季贏利寫下新高，但整體貨櫃航運市場運價仍接受不小下滑包袱，重要係受泰西市場需要不振、中國工業開工率局勢也不良所陰礙，承攬業者指出，目前航商還是會透過撤班等方式來節制供應、支撐運價，預期將力求現貨價可以保持在長約價錢以上水準。
內地貨櫃三雄第二季業績最近將陸續出爐，此中長榮率先報喜，單季贏利102293億元，季增約1%、年增14322%，EPS來臨1933元，再寫單季贏利新高，累計上半年稅後贏利來臨203653億元，年增16062%，EPS 3849元，發展亮眼。
惟展望後市，下半年傳統是貨櫃航運旺季，但7月以來運價連續體現低迷，上週四大跨洋航線僅有美東展示小幅下跌，其他三大航線歐洲、地中海、美西跌幅世足 冠軍 運彩仍高，但為保衛運價，航商也透運彩 高賠率過撤班因應，減低市場艙位供應，在撤班時程上來看，承攬業者指出，跨太平洋、大西洋航線三大聯合已自7月底開端接連撤班，前程五周內，2M公佈中止將30次，THE Alliance和Ocean Alliance，差別將中止25次和21次。
研討機構指出，中國的製作業連續體現低迷，且泰西市場的需要連續疲軟製作與市場均無太過樂觀的需要開出，貨櫃航運市況供需也開端展示惡化，承攬商考核，航商將連續透過撤班方式讓現貨市場價錢支撐在略高於或是相當於長約的水準，但最近承攬商也感受到8月部門客戶貨量已經有少於上年同期3成擺佈的水準，對於第三季運價恐將帶來更高的下滑包袱。
但是，就目前運價水準來看，貨櫃航商仍可交出穩健的贏利成果，但因為運價體現不甚樂觀，法人全面預期貨櫃航商第三季贏利將難逾越第二季，下半年贏利季減態勢相對領會，內地貨櫃三雄營運上，長榮因新船投入、運能發展支撐，第三季應當贏利仍可支撐在不錯水準，但法人考核陽明(26)、萬海(2615)第三季營運應難逾越第二季體現。
