百度、小米先后公佈造車，進軍智能電動汽車領域——
互聯網大廠為什麼愛上造車？
自動駕駛、自動停車、智能座艙……如今，汽車智能化水平越來越高。百舸爭流的智能電動汽車賽道上，既有已經跑起來的蔚來、小鵬、夢想等新車企，也有上汽等傳統車企積極轉型。最近，百度、運彩 入金帳戶小米等互聯網企業也表示將進軍智能電動汽車領域。
互聯網大廠為何盯上造車？新勢力入局將對中國汽車行業產生怎樣的陰礙？
運彩 廣告 智能電動汽車好造嗎？
——資金投入大、生產周期長、專業挑戰多，但互聯網企業在運彩 進球數軟件等方面具備一定優勢
在本年小米春季新品發表會上，小米董事長雷軍發表了一個特殊的新品——進軍智能電動汽車市場，預測10年投入100億美元。3月30日，小米集團向港交所提交正式公告，小米董事會已批準立項，投入智能電動汽車產業。
對準這一領域的互聯網企業不止小米一家。本年1月，百度公佈正式組建智能汽車公司，以整車制造商的地位進軍汽車行業。同時，滴滴也表示，未來將參加造車大軍。
截至現在，智能電動汽車賽道上已涌入多股造車新氣力。
為何都來搶占這一賽道？智能電動汽車好造嗎？
資金投入大。了解到，除了豪情的研發費用，造車還涉及到銷售、行政、買入廠房等資產。以蔚來汽車為例，公然數據顯示，蔚來2024年度的研發支出249億元，銷售及控制費用39323億元。此外，與傳統汽車差異，換電站建設也需要大批資金。依照策劃，2024年底蔚來全國換電站總量將從2024年底的130多座擴大到500多座，并將升級為效率更高、性能更強盛的第二代換電站。
生產周期長。2024年景立的蔚來汽車，第一輛車ES8的量產交付卻是在2024年，歷時4年；小鵬汽車用了3年量產交付了第一款車G3；夢想汽車的第一款車Li One2024也是在公司成立4年后才實現量產交付。從百度方面了解到，百度的第一款車大約需要3年左右的時間才能量產交付。
不止如此，智能電動汽車還面對要點專業創造才幹不強、質量保障體系有待完善、根基設備建設不足、市場競爭日益加劇等挑戰。
造車不容易，可是互聯網企業以為自身在智能電動汽車領域具備先天優勢，使其有敢于嘗試造車的底氣。百度方面表示：百度在軟件生態上面具備完整鏈條生態專業，我們可以更好地發揮專業優勢和軟件優勢。雷軍以為，小米擁有業內最豐富的軟硬件混合經驗、大批的關鍵專業積累和業內規模最大、連結最活潑的成熟智能生態以及充足的現金儲備，對于造車，小米有著極度顯著的獨特優勢。
為啥都來分一杯羹？
——發展勢頭好、市場前景廣、政策支援力度大，被多家企業以為是未來十年最大的風口
又燒錢、周期又長，為啥互聯網大廠們卻搶著入局？
發展勢頭好——截至2024年，中國新能源汽車產銷量已持續6年位居環球第一，累計銷量過份550萬輛。本年1至3月，新能源汽車產銷差別完工533萬輛和515萬輛，同比差別增長32倍和28倍，銷量再創造高。中國汽車工業協會預計，本年新能源汽車產銷量有望過份180萬輛，優良的發展勢頭將延續。
市場前景廣——國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展安排》提出，2025年，新能源汽車新車銷售量要到達汽車新車銷售總量的20%左右。而乘聯會數據顯示，2024年中國新能源汽車的市場滲入率僅為58%。本年1至3月，新能源汽車市場滲入率為86%，雖較2024年有明顯提拔，但間隔20%的目標還有一定空間。
政策支援多——上年，財政部聯盟有關部分明確將新能源汽車置辦補貼政策延長至2024年底，同時平緩補貼退坡力度和韻律；日前發表的《關于開展2024年新能源汽車下鄉活動的告訴》明確，3運彩 世足 冠軍月至12月，將在山西、吉林、河南、湖北、湖南、廣西、重慶、山東、江蘇、海南、四川等地開展新能源汽車下鄉活動，一系列支援新能源汽車發展的政策都將延續。此外，充電樁等根基設備建設也獲得了大力支援。中國電力企業聯盟會尺度化中央主任劉永東對表示，比年來出臺的一系列支援政策蓋住了財政獎補、充電電價優惠、充電設備建設運營監管等方方面面，初步形成了充電設備建設和發展的政策支撐體系。截至2024年底，中國公眾充電樁保有量已經到達8073萬臺。
產業鏈完備——以聯樁為例，上海聯樁新能源專業股份有限公司聯盟創始人陳熙熙介紹，聯樁的家用充電樁及其他充電產品已配套于上汽民眾、吉祥汽車、廣汽豐田、東風日產等車企，家用充電樁年出貨量到達10萬套；同時，為租賃服務商提供智能充電設施及平臺控制系統，為充電運營商提供全面、定制化的智能充電整體辦理方案，知足新能源產業鏈上多樣化客戶的充電和運營服務需求。
對企業來說，具有較高的商務價值是各類企業看好智能電動汽車賽道的主要理由。
智能電動汽車是未來十年最遼闊的發展賽道，是智能生態不可或缺的關鍵組成部門，也是小米繼續踐行公司使命、用科技助力知足人們美好生活需要的必由之路。雷軍說。
百度方面表示：我們以為智能汽車賽道是人工智能專業落地和惠及社會的主要方式之一，同時存在廣闊的商務價值空間。
將如何變更行業？
——市場競爭更劇烈，發展方位發作變更，汽車智能化程度更高
在智能化、電動化浪潮席卷汽車行業確當下，百度、小米等互聯網科技公司進軍智能電動汽車領域，將對整個行業產生怎樣的陰礙？
市場競爭更劇烈，傳統企業亟待轉型。傳統車企向軟件定義汽車時代轉變，這是一個閉口自明的挑戰。不過，造車根本功底和規模化是傳統車企獨占的優勢，而加倍關注用戶體驗是互聯網造車的優勢。最后就看誰跑得快，誰做得規模最大，誰的生態更飽滿。上汽集團副總裁、總工程師祖似杰以為。
發展方位發作變更，智能化水平將更高。目前的競爭相對對照傳統，電動汽車還是在和燃油車搶劫更大的市場份額。等電動汽車時代真正到臨，用戶關注的事情會從電動汽車的加快、續航疑問慢慢向無台灣運彩官網首頁人駕駛、智能化程度等方面轉變。當一輛車有足夠豐富的數字化、智能化性能時，它實際上就可以看作是一個智能機械人。這也是百度造車要定義的智能汽車方位。百度有關擔當人表示。
軟件定義汽車，有望成為未來智能電動汽車領域的新方位。上汽集團董事長陳虹以為，跟著下一代汽車漸行漸近，軟件將為汽車注入新的魂魄。汽車將從一個硬件為主的工業產品，煥新成為一個自吸取、自進化、自成長的軟硬兼備的智能化終端，成為一個會行走的聰明新物種。
互聯網企業紛飛布局造車，不僅將對汽車行業產生一定陰礙，也同樣會陰礙住民出行方式。不妨從更積極的方面看待互聯網企業造車。一方面，這些企業能夠快速提拔汽車行業的專業化程度。另一方面，這些企業也可能會變更出行行業。百度Apollo先后在長沙和北京開始試運營自動駕駛出租車，未來跟著百度開始造車，自動駕駛出租車的數目越來越多，住民日常出行方式很可能隨之發作新一輪變革。百度有關擔當人說。
