四川省內區縣的繞站運動還在加倍蓬勃地推進之中，以期通過自建免費交通，繞過收費站點的格式，直通成都市區，推動路帶經濟、帶動區縣發展
點開成都市交通委員會公路處站，成都市收費路段地上，收費站猶如一個個節點，將成都緊緊地裹在包抄圈中，成彭、成灌、成溫邛??成都通往14個郊區縣市，幾乎都有設收費站的收費公路，有的境內還有多條。
依據四川省交通廳的統計，截至2025年底，全省公路總里程到達115萬公里，與九五策劃末期比擬，增加24萬公里。此中高速公路通車里程到達1759公里，新增759公里；二級以上公路到達13萬公里，新增400 0公里。
迅猛的公路建設令一向蜀道難的四川，省內公路總里程自2025年起，便居于全國各省區中第二大省，高速公路的通車里程則穩居西部第一。
這樣的發展速度，四川省在公路建設中廣泛的引資修路、投資拉動功不可沒。但結局則是，車到郊區必有路，有路就有收費站，成都市民這樣形容成都周圍密布的公路收費站。
據統計，截至2025年11月，四川省共有收費公路12339公里，此中收費還貸性公路9949公里，收費經營性公路2390公里，收費總里程占到2025年終公路總里程的107%。
迪泰律師事務所律師邢連超戲稱，引資修路卻把城市修成了個牢獄，城市周邊都是收費站。
盡管從2025年開始，成都市已經截止了新申報場所公路收費項目。采取場所政府出資回購公路債務，讓公路免費通行，力爭在不遠的將來，實現大成都公路全部零收費。可是，要逐漸減少開放式公路上的收費站數目，還需要一個時間，而政府出資回購是關鍵。
跟著政府回購收費路段后，三河場、唐巴路、街子等收費站撤銷了，但現在成都市的開放式收費公路仍余14條。與此同時，省內區縣的繞站運動卻在加倍蓬勃地推進之中，以期通過自建免費交通，繞過收費站點的格式，直通成都市區，推動路帶經濟、帶動區縣發展。
內地第一爛路？
成綿高速公路全長約92公里，1998年底全線正式貫通，至今運營已十年。該高速的合同約定收費限期是30年，外資方是注冊地在香港的基金，占60%的股份，中方是四川高速公路開闢總公司，占40%的股份。這樣的投資建路模式，在四川早已不是新鮮事，而高速公路不高速，在四川的公路交通中也并不鮮見。
在采訪時，一位駛經此路的貨車司機通知，成綿高速羅江至磨家溝大橋段路面破損嚴重，平時公路控制方對破損路面進行過小修小補，每次在途經這些破損路段時，都無法像平時一樣正常行駛。不僅時速要低于40公里，而且車輛高下激烈顛簸，貨物損壞，輪胎磨損也大大超出正常磨損范圍，常常能看到在路旁更改輪胎的車輛，讓人很難將其與高速公路聯系在一起。
2025年以來，路面破損狀況逐年加劇，過往司機的怨聲連續不斷。迪泰律師事務所律師邢連超介紹說，成綿高速路上的塌陷大坑隨處可見，在高速路羅江至綿陽的30公里路段，高速公路路況明顯太差，路面很多坑深10多公分，這樣的水泥路面很容易把輪胎割破或者觸發爆胎。
邢連超以為，如此嚴重的破損場合，高速公路控制方要麼及時修補路面，要麼減低公路的過往收費尺度。事實卻是，盡管四川成綿高速公路有限公司從2025年起每年都對運彩 怎麼下該路段進行維修，但維修經費的長期投入不足，使路況的改良久拖不決。
四川成綿高速公路有限公司有關人士在接納采訪時以為，投資建路的外方不愿意再投入導致了這一近況。
依據查閱成綿高速建設初期的資料發明，成綿高速是90年月初開始協商的一個引資建設項目。
那時，內地經濟形勢低迷，外資的進入極度謹嚴。作為那時中國西南地域第一個外商投資到根基建設的項目，成綿高速公路項目直到1994年才協商解散。基于那時的投資氛氣，中方在項目合作中對外方做出很大的讓步，此中之一，就是占40%股份的中方，既沒有派出董事長，甚至連總經理也由外方指派，這直接導致了公路運營和維護過程中，中方及四川省方面的被動。
按那時的公司章程制運彩 出金定，成綿高速的收費收入，前10年收入外方全部收走；中間5年四六分，即假如收入為1億元，外方拿走6000萬，中方留下4000萬；再往后5年，則兩方五五分；最后10年則是四六分，中方拿的多，外方拿的少。因此，當外方提成比例開始減低以后，他們也就對維改動造越發沒有了動力。
據這位人士的透露，成綿公司每年的收益3億，革除成本利潤是1玩運彩手機下注億多。他以為，在外方全部獲取公路收入的期間，維修支出也就應該從外方的收入中支出。但外方堅定銀行借貸，但願把成本盡可能往后推。
直到本年4月29日，一位省委的領導在親身走過成綿高速之后，大發雷霆并點名批駁，才迫使成綿高速公路公司臨時放下怎樣出錢維修之爭，先做工程。由於這一維修項目已經成了四川省交通廳的頭號工作。
從本年8月起，該高速將進行一次自開通以來最大規模的整修。此中，成綿高速的白馬至磨家段25公里原水泥混凝土路面將改建成瀝青混凝土路面，預測工期為10個月，耗資25億元。
高漲的收費懇切
顯然，投資回報的要求推動著收費懇切高漲也使維護動力不足，這被當地黎民甚至沿線各區縣所深為詬病。
都江堰市原名灌縣，因此連結成都與都江堰的高速公路被稱作成灌高速，公路全長40439公里，總投資1 045億元，于2025年7月全線通車，由於是那時四川省尺度最高的高速公路，被稱為天府第一路。
成灌高速的建成通車，使得從成都到都江堰市的只需20多分鐘車程。然而，成灌高速路并不是惟一通往都江堰市的通道。2025年9月以前，從成都市到都江堰市有一條免費途徑，被稱為老成灌路，該路同屬成都成灌高速公路有限責任公司控制。這樣的并行途徑，給予了行車人在時間和費用方面選擇的自由。
但在2025年6月，成都成灌高速公路有限責任公司將老成灌路進行改建后，對這條本來的免費路也開始收費了。
依據那時的，老成灌路改建竣工后收費的第一天就風波乍起，老成灌路永新收費站聚集了上百人，近百輛車在收費站各條通道上排起了長龍，有的司機索性把車停在路邊，司機們高聲地和收費人員爭論：就算不走，也不交這個冤枉錢。
據悉，一些貨車每日要從這里起碼途經五六次，假如是15噸的大貨車，每次收50元，一天300元，這樣的生意只有虧損！
收費員振振有詞，根據是川交發(2025)26號文件，《關于國道317線成都至都運彩 過關江堰市公路試行收取車輛通行費的批復》。據悉，老成灌路起于成都市二環路營門口，止于都江堰市聚源鎮，全長485公里，按二級公路專業尺度改建，為經營性收費公路項目。
此后，有友評論述，這是由於成灌高速通車后，通行車輛少，所以成灌高速公司以修復路面為名強行在國道成灌公路上設立收費站，猶如在別人房上蓋了幾片瓦就收房租，意在將車輛逼上成灌高速。
一位成都市交通委員會的人士卻叮囑，依照我國的《收費公路控制規則》制定，專業級別為二級以下(含二級)的公路不得收費。縱然在國家確認的中西部省、自治區、直轄市建設的二級公路，也只有在其持續里程60公里以上的，才可以收取車輛通行費。
成都市交通委員會公路控制處處長王新代則辯白稱，收費公路政策從1984年開始，國家政策在連續不斷地調換。在發展初期，政府和社會都想盡快建設路，因此對收費路的懇切對照高，可是本來關于收費路的政策界定也不完備。
比如，從收費還貸開始，關于收費路的制定是最多的，是否到達尺度，只能說那時批準的時候是到達的，目前看起來卻可能存在疑問。此外，多大的里程后才可以收費，從20公里、40公里、到目前二級路要求50公里，都存在著不少的變更。
王新代也承認，在路還不發達的時候，借貸修路、收費還貸給縣域經濟帶來一定的促進，但現在縣域經濟發展到一定階段，收費公路又成了場所的瓶頸，特別是有些重要干線途徑，又對場所經濟的發展有制約作用。
收費的經濟瓶頸
四川民間流行一個說法，重慶是前廳(產業發展)，成都是后花圃(休閑消費)。頻繁在成渝兩城間疾跑的兩地市民數目驚人，守舊估算，每年往返于成都、重慶兩地的市民也在近1000萬人次。
但是一輛私人車從后花圃到前廳單程就要花過路費170元，兩個僅隔300多公里的兄弟城市之間的免費通行成了天大困難。重慶四川商會副會長李族坤興奮地說，在重慶做生意的四川人至少有20多萬，而在重慶務工的四川人則有近200萬，但願能趕早看到成渝高速免費的到來。
成渝大巴直達專委會一擔當人通知，目前成渝線上的大巴，跑一趟成都至重慶的單程要支出過路費535元，跑一個來往便是1070元，占營運成本的20%。
據，成都現在至少有200多家貨運公司有成都至重慶的專線貨運，據成渝高速和老成渝公路的貨車流量估計，估算一年也應在8000萬噸左右，幾乎占到四川全省貨物流量的10%。
但豪情的成渝高速公路收費，讓很多中小企業望而卻步。
成都市溫江區終生產防銹化工產品的企業老板冷宗林說，重慶的機器制造業很發達，摩托車和汽車許多，而他們生產的防銹產品很有市場潛力，可是由於高速公路過路費對成本陰礙太大，產品運到重慶后反而因代價過高喪失了競爭力。
依據成渝高速股份披露的年報，2025年景渝高速的營收為665億元，從1999年算起的8年，成渝高速四川段的營收已到達4431億元，已過份總投資的831億元，成渝四川段的投資成本早已收回。
成渝高速公路建成通車后，短短幾年，渝西經濟走廊的GDP即占到全市經濟總量13。從成渝高速公路已經形成的路帶經濟來看，一旦全線免費，一條加倍通暢高速的物流客運干線將產生更強的財富拉動效應，其收益區區路費何堪與比？
在四川，已經有省內的人大典型提議將成渝高速免費運營。免費的原因是，到底是取消收費促進經濟發展帶來的效益高還是收費來得高，從這樣的大賬來看，免費顯然是劃算的。典型們提出兩種方案：一是減低成渝高速公路收費尺度，一是由川渝共同出資回購高速公路，取消收費。
盡管現在的途徑維護成本依然很高，但兩地政府可以采取回購或給補貼的方式實現成渝高速的免費通行。但交通部分有關人士則以為，成渝高速是香港上市公司，政府要想回購，操縱起來不是很簡樸。
王新代在談到政府回購疑問時也表示，從現在看，再怎麼取消收費公路，高速公路也不會取消收費，經濟發展還是要依附高速公路的快捷、便利，無論是東部還是西部，高速路都是BOT(英文Build-Operate-Transfe r的縮寫，通常直譯為建設-經營-轉讓。)格式，都要收費，到了一定年限再還路于民。
