日經亞洲批評4月15日新聞，日本汽車零件大廠DENSO Corporation(6902JP)自上年開端發動一項計畫、勉勵零件工程師轉換跑道，預測2025年底前將1,000名零件工程師訓練成為軟體開闢人員。新聞指出，DENSO軟體長Shinnosuke H運彩 維基ayashi表明，讓具有汽車技術常識員工贏得資訊科技技巧將是更有效率的做法。
跟著車輛科技含量的提高，汽車業當中佔有軟體技巧的從業人員變得越來越吃香。業界預估，2030年軟體將佔汽車本錢的五成，每輛鋪張車的程式碼行數將從1億擴增至7億。
依據KPMG公布針對日本汽車業高階主管所做的問卷查訪，他們心目中的自駕車三強依序為Waymo(Google)、特斯拉(Tesla Inc)、Woven Planet(豐田汽車)。
本田汽車公司(Honda Motor Co)上週二公佈，前程10年將編列大概8兆日圓的研發經費，當中約5兆日圓(35兆日圓的研發經費、15兆日圓的投資本額)將投入電動車(EV)、軟體專業開闢，以進一步加速電氣化歷程。
彭博社3月底新聞，Volvo Car AB執行長Jim Roan受訪運彩版時表明，車輛將成為裝上輪子的iPhone，所有能在聰明型電話上執行的操縱幾乎都將成為車上內立功能。他說，汽車製作商必要比已往加倍深入懂得軟體、而運彩 技巧且得就自製或外包軟體做出英明決擇。
斯泰蘭蒂斯(Stellantis NV)上年12月舉行「2024年軟體日(Softare Day 2024)」時公佈，2024年底以前將創設一支佔有4,500名效率導向軟體工程師隊伍、在環球各地創設人才中央。斯泰蘭蒂斯方案在2025年底以前投資過份300億歐元、以執行軟體和電氣化轉型。
輝達(NVIA Corporation)3月指出，過份25家車廠已使用NVIA DRIVE Orin體制玩運彩app註冊單晶片(SoC)，環球前30大電動轎車製作商當中、20家抉擇使用NVIA DRIVE Orin作為人工聰明(AI)運算平臺。本年起，他們將推出基於會合式AI運算平臺的軟體定義車輛。
輝達上個月在2024年法說會上指出，在1兆美元的「可獲取市場規模(TAM)」當中，電玩、晶片與體制、AI企業軟體、Ominverse企世足運彩 賠率業軟體、車用差別佔1千億美元、3千億美元、1,500億美元、1,500億美元、3千億美元。
《The Verge》1月新聞，福斯(Volksagen)集團執行長Herbert Diess受訪時表明，汽車業不同化、競爭力和客戶體會九成將取決於軟體，當代汽車的程式碼行數是聰明型電話的10倍。
