動力電池作為新能源汽車核心零部件，其成長與新能源汽車產業息息關連。盡管2019年新能源汽車產銷量都顯露了下滑，但動力電池卻展示增長之勢。解析其來由，中國汽車動力電池行業首創聯合副秘書長馬小利表明，這與單車載電量增加有很大關系。2019年12月，受新能源客車產量大幅上升動員，我國新能源汽車按車型分割的平均裝車電量高達632kWh,環比上升88。我國純電動乘用車體制能量密度在140Whkg及以上的車型產量仍然占主體，140（含）-124小時 運彩60Whkg和160Whkg以上車型產量占純電動乘用車總產量比例差別為493和359，125Whkg以下車型12月產量稍有增長，占比增加至2。
馬小利表明，從質料類型看，三元和磷酸鐵鋰仍是主力。能量密度的增加既相符政策導向也相符市場需要。中汽協秘書長助理許海東也表明，裝機動力電池能量密度的增加一方面反應了專業的先進，一方面也更貼身市場需要。
中國汽車動力電池行業首創聯合公布的數據顯示，2019年，我國動力電池產量累計為854GWh,同比累計增長21。此中，三元電池產量累國際賭盤計551GWh,占總產量的646，同比累運彩 單注上限計增長408；磷酸鐵鋰電池產量累計為277GWh，占總產量的324，同比累計降落12。動力電池的銷量與產量差距并不大。2019年，動力電池累計銷量為756GWh，同比累計增長214，整體處于正增長態勢。
盡管動力電池的產銷量差距并不大，但裝車量卻有一定差距，這在一定水平上跟動力電池生產販售早于車企新能源汽車的生產周期有關。2019年，動力電池裝車量到達622GWh，同比累運彩 官網計增長92。盡管全年保持了正增長，但從月度數據看，動力電池下半年感受到了顯著的包袱。從8月開端，動力電池的月度裝機量都較上年有了差異水運彩 高賠率平的減低，12月降幅高達274。
與汽車產業整體會合度不停增加一致，動力電池產業的會合度體現得更為顯著，2019年12月，配套電池企業為56家，而2018年和2017年這一數字差別為75家和81家。馬小利表明，會合度不停增加的同時，我國動力電池產業小、亂的疑問也正在逐步好轉。2019年，共有79家動力電池企業實現裝車配套，排名前3家、前5家、前10家的企業，電池裝車量差別為456GWh、492GWh和547GWh，占總裝車量比差別為734、791和879。
值得注目的是，TOP10的前三家裝車量不停增加的同時，前2家的優勢體現得尤為顯著。12月，排名第一的寧德時代的裝車量高達509GWh，而前十家企業的總裝機量僅為864GWh，寧德時代占比高達589，即是排名第二的比亞迪裝車量也僅為115GWh，與寧德時代存在一定差距。（中汽）
