來自中國化學與物理電源產業協會動力電池利用分會的統計數據顯示，在新能源汽車補貼退坡、車型公告目次重審等因素陰礙下，2017年，動力電池市場受到一定水平的陰礙，但總體來看依舊實現了較高增長。上年，我國新能源汽車裝載動力電池量達3706GWh，同比增長215％。
分企業看，內地動力電池市場展示出高度會合的特色，目前已經形成三個梯隊。此中，寧德時代過份比亞迪成為內地動力電池產業霸主，比亞迪正在由自給自足模式轉變為向其他整車企業供貨，以上兩家企業構成了產業第一梯隊；第二梯隊由沃特瑪和國軒高科兩家企業構成，是產業的主要介入者；第三梯隊則由比克、力神等一眾企業構成玩運彩 預測，這類企業在產業劇烈的競爭中，面對優越劣汰的包袱。
Top1
寧德時代
裝機量：1057GWh
如何玩運彩 同比增幅：5724％
2017年，寧德時代一舉過份動力電池產業曾經的老大比亞迪，躍居總裝機量排行榜榜首，此外還打敗松下成為環球動力電池體制銷量冠軍，并成為內地最具國際競爭力的動力電池制造商之一。
上年，寧德時代相繼在法國、美國、加拿大、日本成立分公司，同時與上汽合資配合，行業規模進一步擴張。目前，寧德時代重要業務包含有動力電池體制、儲能體制和鋰電池質料回收三項。此中，動力電池體制包含有電芯、模組及電池包，產物以方形電池為主，利用領域包含電動乘用車、電動客車及電動物流車等車型。目前，寧德時代動力電池單體比能量可到達270Whkg以上，2020年將力爭實現350Whkg，同時固態電池專業也正在研發中。
在《2017年中國獨角獸企業成長匯報》中，寧德時代估值列第6位。
Top2
比亞迪
裝機量：566GWh
同比增幅：-2621％
由于創設了個人的電動乘用車、商用車業務板塊，做電池起家的比亞迪一直采用自產自用的成長模式。上年，在動力電池產業一直位居第一的比亞迪被寧德時代趕超，這種情勢在一季度就已展現；下半年，寧德時代與比亞迪進一步拉開了間隔。
自給自足的封鎖模式被以為不幸于比亞迪長足成長，尤其是寧德時代與內地外多家車企形成親密配合關系后，比亞迪好像面對更大挑釁。上年，比亞迪開端醞釀拆分電池業務，而其他零部件、車載軟件、模具等部分，前程也都有孑立運營的可能。
但是，在動力電池原質料價錢居高不下的大底細下，比亞迪已提前布局原質料市場，價錢優勢凸顯，因此其動力電池依然具備顯著優勢。此外，云軌和儲能兩塊新業務，比亞迪也正在布局中。
Top3
沃特瑪
裝機量：241GWh
同比增幅：-293％
2017年，為新能源專用車配套的動力電池企業有73家，沃特瑪是此中惟一一家裝機量超1GWh的廠商。
成立于2002年的沃特瑪，是內地最早研啟動力電池并率先實施批量化利用的高新專業企業之一，其產物在快充、低溫、成組、安全監控專業等方面，都處于領先程度。差異于寧德時代與大型車企配合、比亞迪自給自足，沃特瑪抉擇了以創設行業首創聯合的格式擴張友人圈。截至2017年底，已有8萬余輛配備沃特瑪動力電池體制的新能源汽車運行于內地34個省市，其產物還販售到40多個國家和地域。
Top4
國軒高科
裝機量：205GWh
同比增幅：993％
國軒高科與北汽新能源、北汽常州、安凱客車、江淮汽車、成都大運、奇瑞汽車、南京金龍等多家車企配合深厚。2017年，國軒高科已具備3GWh三元電芯、7GWh磷酸鐵鋰電芯的生產本事，本年安排在原有產能根基上新增10GWh，到2020年年底方案到達30GWh產能程度。
據悉，國軒高科包辦國家科技部300Wh／kg博彩資訊高能量密度重大科技專項，該公司自主研發的軟包電芯能量密度已達302Wh／kg，前程還將繼續環繞該重大科技專項進行布局，并方案在本年推動關連產物的行業化建設。
Top5
比克
裝機量：166GWh
同比增幅：13813％
比克不光是中興、惠普、遐想、三星等花費類電子產物供給商，同時與民眾、一汽、寶馬、奇瑞等整車企業關系親密。2017年，比克電池配套總數為344萬輛，此中江南汽車配套裝機數目最多，為2萬輛。此外，比克還在上年與云度、奇點等新造車企業簽下訂單。
目前，比克電池批量生產的圓柱形三元鋰電池能量密度達220Whkg。2016年，比克電池深圳、鄭州兩個基地總產能為25GWh，2017年安排值為8GWh。比克電池還在進一步擴充產能，預測2020年總產能將到達15GWh，預市場占有率將在12％以上。
作為積極的三元電池產能擴大者，比克的遠景被看好。本年2月，江蘇中利集團股份有限公司發行公告稱，擬以約100億元收購深圳比克動力電池有限公司股份。
Top6
力神
裝機量：103GWh
同比增幅：-1830％
上年10月，力神成為東風汽車與雷諾-日產聯合成立的新能源合資車企易捷特BBG項目動力電池惟一供給商，這是內地首例7-11 運彩新能源汽車合資企業對外領會公布供給商。此外，力神在上年的另一個大動作是總投資21億元、年產4GWh21700動力電池的項目開端投產，并推出了內地首家該產物定制生產線。南京金龍客車制造有限公司和北汽（常州）汽車有限公司生產的兩款純電動廂式運輸車，前程將配裝該款三元鋰離子電池，這意味著21700電池在我國正式投入利用。
作為產業中較早成立的電池企業，力神已經具有10GWh鋰離子蓄電池產能，曾與比亞迪、寧德時代等企業一起構造動力電池第一梯隊。但是，近一兩年來，跟著電池產業競爭角逐加劇，力神的產業身份有所下滑。
Top7
孚能科技
裝機量：102GWh
同比增幅：19737％
在2016年尚未進入裝機量排名前20名的場合下，孚能科技在上年的體現可謂質的奔騰，一舉佔領產業排名第7位，成為2017年的一匹黑馬。
孚能科技在業內一直較為低調，但上年，孚能科技（贛州）有限公司與北京汽車集團有限公司、北京市順義區人民執政機構三方告竣戰略配合，將在本地共同建設新能源汽車動力電池研發與制造基地，形成年產8GWh電芯與電池包生產本事。其與北汽集團簽定五年百萬組電池戰略采購協議，成為目前內地新能源汽車領域單筆采購數目最大的訂單。二者從2015年就開端配合，孚能科技的電池包已配套北汽新能源全系列車型，單車里程最高已達數萬公里，前程5年還將配裝更多產物。
Top8
億緯鋰能
裝機量：094GWh
同比增幅：不詳
作為后進入者，億緯鋰能從2015年開端進入動力電池領域，在2016年時并未進入產業前10強。近兩年，該公司在動力儲能市場的投資到達50億，建成了廣東惠州、湖北荊門等多個生產基地，目前已形成7GWh產能，預測2018年可達9GWh。
目前，億緯鋰能在客車市場的配合車企重要有南京金龍、宇通客車、中通客車、中國中車等；在專用車市場的配合車企重要有成都雅駿、眾泰汽車、陸場所舟等；在乘用車市場的配合車企重要有華泰汽車、河北御捷、長安汽車等。
Top9
北京國能
裝機量：08GWh
同比增幅：10025％
北京國能是繼孚能科技之后，又一家在2017年贏得奔騰性成長的企業。作為我國最大的軟包動力電池生產企業，北京國能上年在動力電池產業中佔領較大市場份額，在2017年工信部發行的幾批《新能源汽車推銷利用提名車型目次》中，國能介入配套的車型數目較多。
在產能方面，國能創設了北京、河南中牟、浙江海寧、湖北襄陽、江西南昌、福建龍巖等8大生產基地，產能達11GWh，并升級成為環球最大的軟包動力電池制造商，預測在2020年，產能可達25GWh。
Top10
珠海銀隆
裝機量：074GWh
同比增幅：6070％
珠海銀隆的重要業務單位是鈦酸鋰電池，目前重要利用于純電動新能源客車領域。但是，由于鈦酸鋰電池專業備受爭議，其在乘用車市場一直未成長起來。鈦酸鋰電池的專業特徵決擇了珠海銀隆的電動汽車產物只能是在都會固定線路行駛的公交車，難以知足家用電動轎車的需要，這也致使銀隆難以在新能源汽車乘用車領域趕快打開情勢。
此外，珠海銀隆還在儲能領域強力布局，這也是最為董明珠等投資者所看好的成長方位。（ 封華）
