有人說，本年的廣州車展沒什麼可看的。外表好像如此，不光全場不見法拉利和美模的身影，並且很多主流汽車主機廠沒有用來壓軸的重運彩分析師薪水磅新車，隨意拿款年度小改款新車應付了事。
然而，在現場，顯著感受到觀眾數目比上年要多。能讓一向理性的廣州市民放下手頭的事務，不怕堵車，不懼嚴寒，去到琶洲，購票進館，來由不外乎有兩個：一個是優惠，二是新車。
優惠輕易懂得，置辦稅優惠本年底截止，時間余額已經不多。新車卻是讓人費解，不是說沒有什麼值得可看的嗎？實在，重磅新車不需求太多，讓人牽腸掛肚的，只要有一款，就充足了。
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整個車展，誰最讓人牽腸掛肚的？黎民的眼睛是雪亮的，體態是坦誠的。豐田展臺的全新凱美瑞是全場最矚目標重點，不光僅由於它是凱美瑞世界中級轎車之王，也由於它是豐田TNGA全新條理在中國的首款量產車，還由於這是外界窺視豐田如何直面時下中國車市的一個主要窗口。
終究，本年以來，新一輪科技革命和行業變革加快孕育，其速度、廣度、深度前所未有，對汽車產業帶來前所未有的挑釁。身處此中，稍不留心，就會成為汽車界的諾基亞。
本年車展，豐田中國沒有設定參展主題，將風頭讓給StartYourImpossible，這是豐田推出沒多久的環球企業挑釁主題。本年還是HEV融合動力專業推出20年，累積產銷衝破1000萬輛再好的主題，都沒有這些王者光榮般的數字來得有說服力。
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面向前程，豐田究竟如何出招？豐田是爽朗的。豐田汽車公司專務、中國本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致介紹，面向前程，豐田中國就做兩件事：TNGA和環境專業。
全新凱美瑞只是豐田的第一步。基于概念車TOYOTA豐巢WAY打造的緊湊型SUV，來歲中會投放中國。在動力方面，方案搭載最新研發的20L的TNGA啟動機。
環境專業即是環保專業。在全新凱美瑞上，仍可以看到認識的雙擎HEV混動專業。外插充電式融合動力車卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的導入任務也正在緊鑼密鼓的推動中。而在本年10月底，豐田在中國正式發動了MIRAI前程的實證明驗，積極探討向中國引進的可能性。
更為主要的是，豐田品牌EV車型會在2020年導入中國市場。依照大西弘致的原話，應用融合動力電動化堆積的專業，制造出知足中國花費者需要的高功能EV車型。
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嫉妒羨慕恨，不會少，吐槽點還是現成的：2020年才投放EV車型，黃花菜都涼了。
但話說回來，快是步調的一種，慢也是。台灣運彩 賠率已往兩年，快生涯、快時尚、快花費已經顯著減速，慢不光是速度上的減緩，更是一種姿勢上的拉高。慢下來才會有品質，有節制才幹去享受。就像古羅馬時代一枚金幣行的銘文所言：緩慢地，快進。
豐田的慢，讓它成為幾乎是唯一在新能源專業路線上沒有動搖過的汽車廠家。以HEV混動專業為例，從上世紀90年月，豐田堅定以為融合動力作為一種節能減排專業，是不能超越的成長階段。
1997年，普銳斯上市，當年銷量只有300臺。5年后的2002年，環球銷量41萬臺。一直到2012年，豐田才將HEV融合動力環球銷量做到100萬臺，到達122萬臺。
啃掉甘蔗皮，越往里，越甜。所以，在HEV推出20周年的本年，HEV型累計銷量到達1000萬輛。1000萬輛可不是什麼小數量。在中國，能將傳統汽油車累積銷量做到1000萬輛的車企，還是屈指可數。
有了HEV的經驗，豐田對MIRAI的推銷并不著急。MIRAI是FCEV，即氫燃料電池車，豐田眼中的最終環保車型。2015年，MIRAI的產量是700輛，2016年銷量是2046輛，2017年販售方案是3000輛。即便到2020年，方案也只有3萬臺。賣不動？徹底不是，MIRAI在市場終端是供不應求，運彩 投資但豐田寧願緩慢生產，也不愿意遷就。
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在一些人眼中，在EV這場新一輪競爭當中，豐田已經遠遠落后。
這一意見疏忽了經歷堆積。一位博士生和一位小學生同時吸取一門全新語言，顯然，博士生耗時更短，效率更高。
HEV領域長年的經歷堆積，為豐田在其他專業領域也提供了龐大優勢。把融合動力電池容量增大，即是PHEV；進一步加大電池容量，去掉啟動機，即是EV；在電機、電池、電控上堆積的大數據，同樣可以利用在FCEV上。世界上不止一家企業在研發FCEV，但第一款量產FCEV出自豐田絕非偶爾。
1000多萬輛HEV混動車型的堆積，電機、制動能量回收、電池專業都能利用在FECV車型上，具有很強的交換性。
這一次車展上，在豐田展臺，許多人是沖著全新凱美瑞和C-HR去的，但筆者看到的是一家當真思索的汽車企業。他思索不光是如何接應2019年開端評估的雙積分，又如何兌現2050年減低90二氧化碳的允諾。由於思索，所以才會有舉動，有在傳統動力、融合動力、純電動、氫燃料電池領域普遍布局。StartYourImpossible，豐田不光倡導，並且體態力行。目的只有一個，制造更好的汽車，保持新能源市場的領先身份。
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從HEV到PHEV，再到EV和FCEV，豐田的專業路線再一次清楚呈現在市面眼前，為當下傳統汽車企業提供極具參考代價的全新成長路徑。
從加倍宏觀的角度來看，在響玩運彩 買牌應青山綠水即是金山銀山國家命令上，豐田專業路線背后深藏的密鑰，是中國品牌乃至其他合資品牌不能無視的信號。
當然，豐田中國不是一成不變。記得上年廣州車展前夜，豐田在日本發行了電動車開闢的關連系統，并探討今后在華導入電動汽車產物。一年之后的此刻，豐田便領會EV車型投放時間表。顯然，在純電車上，豐田中國意識到中國的決心。
得益于小型車戰略推銷，在動力總成熱效率上的遙遙領先，豐田面臨雙積分的包袱要顯著小于其他車企。但在豐田展臺上，能顯著感受到豐田的憂心忡忡，由於讓花費者在短時間內承受EV車型，并不能行。穩妥起見，第一款EV車型是2020年投放，在此之前，先是卡羅拉PHEV和雷凌PHEV。
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說本年廣州沒什麼可看的，那肯定是沒去豐田展臺。見過全新凱美瑞，見過豐巢WAY，了解豐田的全新專業路線，會有不一樣的見解。某種水平上，這一次廣州車展，豐田中國不光僅是秀新車，更是秀戰略。
在TNGA上，我看到豐田是以退為進，進一步發掘傳統汽車的潛力。而在環境專業上，是以運彩 入金 時間慢制快，不刻意的講求環球首發，而是頑固于環球首發之后的遍及與推銷。
在豐田展臺，沒有聽到開啟下一個一百年、從頭定義汽車、互聯網時代挪動出行辦事商等悅耳的口號，豐田加倍講究是花費者買入之后的愉悅感、方便性，以及可信性。
我但願每一用戶買入豐田汽車之后，能發自心坎的發出一聲Wo。這是豐田中國執行副總經理董長征說過的一句話，我影像深刻。
轉自；汽車之友網
2024-04-30
