2013年習近平主席提出了一帶一路發起。幾年來，一帶一路的建設漸漸從理念幻化為舉動，從愿景轉變為現實，成績豐盛。本年以來，一帶一路國際配合高峰論壇、2017一帶一路媒體配合論壇的舉行更是將一帶一路各國親密聯系起來，也給我國企業布局海外市場提供了新機緣。在一帶一路帶來的新機緣下，我國汽車業加速了走出去步伐。
nba運彩玩法一帶一路讓中國汽車走上大舞臺
2013年，習近平總書記在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學演講時提出，共同建設絲綢之路經濟帶；2013年10月3日，習近平總書記在印尼國會刊登演講時提出，共同建設21世紀海上絲綢之路；2014年5月21日，習近平總書記運彩討論 足球在亞信峰會上作宗旨講話時指出，中國將同各國一道，加速推動絲綢之路經運彩 和局 足球濟帶和21世紀海上絲綢之路建設。
近幾年，跟著一帶一路友人圈不停擴張，陰礙力不停加強，我國汽車出口也迎來了更好的成長契機。不過，一帶一路不是萬能仙丹，我國車企在走出去過程中還有許多待解困難，尤其是涉及汽車產物質量、品牌實力等方面的疑問，還需我國車企靠自身本事的增加來解決。
一帶一路提供走出去大平臺
吉祥之所以能打敗眾多跨國車企勝利收購沃爾沃，我以為正是我國倡導的一帶一路政策帶來的便利。吉祥汽車董事長李書福表明，一帶一路為我國車企走出去創建了很好的營商環境。寶騰之所以抉擇與吉祥配合，除了吉祥本身的實力外，他們更看重的是中國市場，看好一帶一路帶來的商機。吉祥勝利收購寶騰無疑是當前我國車企借助一帶一路政策走出去的最佳案例。李書福表明，借助一帶一路的氣力，在馬來西亞市場再起寶騰的同時，吉祥還會將這一品牌推向更浩蕩的東南亞、南亞市場，以尋求更多的成長可能。
中心黨校國際戰略研討院傳授、國際關系與臺港澳研討室主任趙磊表明，跟著一帶一路配合項目標不停推動，我國許多都會、企業同沿線許多國家的配合都越來越深厚。一帶一路需政企策劃，執政機構是主導，企業是主體。趙磊以為，我國企業要發展必要擴展海外市場，而一帶一路為我國車企走出去提供了最浩蕩的舞臺，在今后的成長中，一定要讓國有企業主力軍的作用和民營企業生力軍的作用施展充裕，走出去、走進去、走上去，并在這一過程中推進我國汽車實現行業化、品牌化和國際化。
孟加拉國《金融快報》朱拜爾哈桑在承受《中國汽車報》采訪時表明，一帶一路為中國和孟加拉國的民間經濟配合提供了更便利的前提，孟加拉國極度但願能借助中國車企的氣力協助他們增加內地的公眾交通程度，他們迎接中國車企進入孟加拉國。他以為，縱然是被日系車佔領了大部門市場的轎車領域，中國汽車因極高的性價比也極度有時機在這一領域站穩腳跟。
跟著我國汽車工業成長程度的增加，我國汽車走出去已經進入新的成長階段。在這個階段，車企可以嘗試直接貿易出口之外的多種模式，包含有海外設廠、合資配合等，在一帶一路框架內，通過試探不同種類模式，將走出去視角延長得更廣。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表明。
因地制宜 增加產物安適性
中國汽車價錢極度廉價，但質量不是很好。這是采訪的幾位國外媒體對我國汽車產物最直接的印象。在一帶一路沿線國家，這些國家本土的汽車工業大多并不發財，車輛多依靠入口，在我國汽車產物進入之前，這些國家的市場多被日系、美系車佔領，車輛售價居高不下，讓許多大眾難有本事買入轎車產物，我國自主品牌轎車進入本地市場后，廉價的價錢讓許多人實現了轎車夢，不過，質量不良也成為他們對我國自主品牌轎車的最深印象，而這也是我國自主品牌在這些市場進一步深耕的最大障礙。
我以為，價錢廉價是我們的一大優勢。崔東樹表明，尤其是在亞非拉等經濟欠發財地域，本地收入程度不高，性價對照高的中國汽車恰恰知足了這些地域大眾的需要。我國自主品牌汽車要抓緊機緣，維持住在這些地域的優勢。商業部國際貿易經濟配合研討院國際市場研討所副所長白明也以為，價錢是我國自主汽車產物走出去的優勢。但他同時強調，質量有待增加也確實是現實存在的疑問，在這種場合下，最為主要的是增加產物的售后辦事程度。許多時候，并不是車輛質量欠好，而是售后辦事不到位。白明以為，有時候售后辦事網絡的創設比廣告營銷更主要，由於這關系到產物品牌的增加，也關系著我國自主汽車在海外市場的連續成長。
針對產物質量疑問，崔東樹表明，我國自主汽車產物在國外市場上的體現確實與日韓等成熟汽車品牌還有一些差距。這一方面是由於我們的制造程度還有欠缺，另一方面是由於以往我國自主車企只講究整車產物的出口，并沒有針對出口目標國的氣候、採用前提做實用性開闢，讓車輛在本地市場顯露了水土不服，這是我國自主汽車產物在海外市場口碑欠佳的最主要來由。日系車企針對出口市場會有一些安適性調換，如他們會推出中東版車型、東南亞版車型等，這是我國自主品牌汽車今后走出去需求增加的場所。崔東樹表明，比年來，跟著我國自主汽車制造本事和設計程度的增加，我國自主汽車品牌在海外的競爭力也在不停加強。但汽車作為一種依靠售后辦事的花費品，不光需求保障出廠時的質量，還需求做好售后辦事。我國汽車產物在出口過程中一定要做好售后辦事，這是我們在海外市場連續成長必要要解決的疑問。崔東樹說。
抱團取暖 形製品牌競爭力
當前，一帶一路配合框架內正在增強政策溝通、設施聯通、貿易通暢、資本融通、民心相通，這些政策、玩運彩 ptt舉措的推動為包含有車企在內的我國企業在一帶一路框架內尋求更好成長提供了便利前提，將為我國車企走出去提供更浩蕩的成長空間。趙磊以為，在試探為一帶一路沿線國家提供更多公眾產物、公眾辦事的過程中，汽車行業有很大首創空間，可以試探多種成長路徑，包含有產物本身和商務模式。
對于車企走出去可以試探多種成長路徑的說法，崔東樹甚為贊成。他說，一帶一路為我國車企走出去創建了良好的成長平臺，借助政策優勢，我國車企可以嘗試更多走出去的可能性。如抱團取暖，打組合拳，形成體系等。體系強盛了，也就能更好地成長了。崔東樹說。他同時強調，除了抱團取暖，還可分類成長：我國客車產物質量領先環球，重卡產物佔有較強實力，輕卡的體現也可圈可點，這是我國汽車行業本身具有的優勢，因此，我國汽車行業在走出去的過程中可以充裕施展自身優運彩部落勢，對這些產物進行分類成長。
白明同樣強調，我國車企在走出去過程中不可單打獨斗，必要抱團取暖。他同時建議，可以充裕借助一帶一路的政策優勢，在沿線某個國家會合氣力形成中國品牌優勢，深耕本地市場。形成局部地域的競爭力后，進而輻射周圍，打造連續成長的競爭力。我國汽車行業在走出去過程中要有走一個是一個的定力，要把每一個項目都落實好，避免造成一輪游的情勢，最后得不償失。趙磊也強調，當前我國企業走出去進入新的成長階段，需求在項目質量高下功夫，切忌盲目跟風。
另有，產物質量與供給鏈體系密不能分，供給鏈體系的打造可以擔保企業海外投資的質量。白明強調：跟著我國汽車行業鏈的不停完善、體系本事的加強，整車企業在走出去的同時也一定要留心供給鏈體系的打造，尤其要做好核心零部件的管控，創設與配套商的深厚聯系。（王金玉）
