汽車OS，即是為汽車智能網聯專門設計構架的OS操縱體制。目前環球最大的汽車OS操縱體制是黑莓的QNX。
9月18日士卒賽程晚，廣汽公佈與遊戲告竣戰略配合。兩方將在智能網聯汽車車聯網辦事和智能駕駛、云平臺、大數據、汽車生態圈等領域展開配合。
對此，一名不愿揭露姓名的業內人士向第一財經表明：廣汽之前在安卓上基于一級供給商有所堆積，估算車機底層軟件由廣汽主導，也即是基于安卓OS的操縱平臺，再加上一些互聯網生態的利用，例如、音樂等由遊戲提供。
事實上，在汽車行業漸漸走向智能化、電動化、網聯化的路途中，傳統汽車廠商和互聯網企業紛飛抱團，接應前程趨勢，旨在佔領市場高地。與廣汽、遊戲配合相似的是，阿里的馬云和上汽的陳虹在三年前就決擇配合打造互聯網汽車，這項配合的產品即是上汽榮威RX5。
固然有互聯網，也有汽車，不過要把兩者整合到一塊兒，并非易事。回想起榮威RX5發行前的三個月，斑馬CEO施雪松仍然影像猶新。他表明，阿里和上汽的配合并非只有光鮮亮麗的一面，也走過了一些彎路，功勞了許多經歷和教訓供后人學習。據悉，斑馬是上汽集團和阿里巴巴集團共同投資成立的合資公司，其為榮威RX5提供了互聯網汽車整體解決計劃。
他對第一財經表明，RX5的成績之一，即是和一級供給商一起，把基于YunOS的斑馬體制裝到了車上。對于該體制，他舉例稱，例如用戶走到加油站，車內就會彈出非油品清單，用戶點擊后，所買的水或者其他食物將會連同加油費一起付款，無需下車，一氣呵成。這種連貫配景+辦事找人+付款直達背后是人工智能驅動的人機交互界面。
施雪松對第一財經稱：遊戲和廣汽的配合，出發點和意圖與阿里和上汽的配合有異曲同工之處。但是在他看來，兩者也有本性的差異。遊戲的生態分析王 運彩加倍傾向社交屬性，而阿里生態更傾向于衣食住行。
施雪松以為，智能網聯的真正解決之道，并不光僅是整車廠商+物聯網公司。互聯網應當飾演前程汽車運彩 世足 正確比分根基設施的腳色。所謂的互聯網汽車，即是應當時刻在線，隨叫隨到，這也從基本上決擇了它們所要搭建的互聯網汽車平臺的產物形態車、云端、大數據親密交融。
他表明，解決智能網聯的要害是車載操縱體制，即汽車OS，該體制必要具備云端混合算計的本事。阿里1000名工程師在OS方面堆積了7年實戰經歷，在車載OS的定制開闢上合計花了3年時間。運動彩券場中投注施雪松通知第一財經，OS的門檻相當高。
據第一財經了解，所謂的汽車OS，即是為汽車智能網聯專門設計構架的OS操縱體制。目前環球最大的汽車OS操縱體制是黑莓的QNX。谷歌也但願把最新發行的AndroN體制做到車上。
以施雪松的意見，用通俗的範例來說，就似乎Windos在PC上很靠譜，不過搬得手機上就不靠譜了；同樣地，安卓在電話上很靠譜，不過搬到汽車里就不靠譜了。他堅信，只有帶智能操縱體制的YunOS才是互聯網汽車的前程。
雖是一家之言，但是跟著汽車行業的智能化、網聯化趨勢越發明顯，汽車OS中的商務大戰展示出潛流涌動的狀態。
興民智通首席運營官張人杰對第一財經表明：遊戲早些時候也試圖個人搞過汽車OS，但是上年公佈休止了，由於沒有生態，基本做不下去。在他看來，阿里的YunOS也欠好做，本錢太高。
張人杰進一步辯白道，操縱體制需求處置器、編譯器、中間件、利賽事錶用等一系列的生態，一個廠商要把這個巨大的生態體制維護起來十分困難，即便是蘋果和谷歌也是經營了好長年才有今日的生態體制。更況且內地廠商根基設施堆積單薄，還不如采用安卓OS加利用的生態體系。
沒有美好的體制。生態好（例如安卓OS）也許不亂性不夠，不亂性好（例如QNX）也許生態缺陷。張人杰對第一財經表明，最好的想法，即是虛擬化之上安全件用QNX這類即時操縱體制，娛樂件用安卓這類。這也是大部門廠商目前的方位。
但是，金雅拓物聯網業務部中國區總經理林瑤持有差異的意見，其以為，汽車OS門檻并沒有斑馬所說的這麼高。林瑤對第一財經表明：我以為車里面未必非得需求一個OS，由於人與車的交互終究有限。（錢童心）
