美媒稱，環球車廠看到了電動汽車的遠景，并把重點投向中國。跟著該國在汽車充電樁和研討上投入巨資，并力促車廠成長電池動力車輛，汽車業幾大巨頭紛飛將其重日本 運彩要的科研和設計任務轉向中國。
美國《紐約時報》網站運彩 劃記9月11日報道稱，上周末，中國再度強調了這一夢想，公佈終極會制止汽油和柴油動力汽車的販售，但未揭露具體時間。
報道稱，從高鐵到風力渦輪機，中國一直在催促美國、歐洲和日本企業分享它們的專業常識，以換取進入這個運彩 大分 意思潛力龐大的新市場的時機。中國也但願大車廠分享電動汽車常識。
西方企業表明他們清晰專業轉讓的危害但這此中同時也有機緣，讓它們可以更快地實現個人的電動汽車夢想。我們和他們正處在一個共同窗習的歷程之中，民眾中國首席執行官海茨曼說。這個歷程的瓊斯盃 運彩速度，比我們以前做這類任務時要快許多。按我們一般的做法，來歲就推向市場是不能能的。
上周末中國官員在一場主要年度汽車專業研究會上說，他們會推出一些政策，以協助新能源汽車領域牟取更多外國投資，這讓外國車廠高管網路下注看到了些許但願。
我們對需求分享的IP數目并無掛念，通用汽車中國總裁馬特錢說，他所說的IP是指常識產權。
報道稱，通用汽車公司與其配合同伴上汽集團配合推出了雪佛蘭Volt等進步的融合動力汽車，上年春天，通用將這款車以別克Velite為名帶到中國。Volt這樣的融合動力車既可以採用電池，也可以採用汽油作為動力。
總的來說我們有一個哲學即是在哪里販售，就在哪里生產，馬特錢說。
來自中國中部、現居上海的外來務工者王盼盼（音）表明，由于電費比汽油廉價，所以他在上海租了一輛當地生產的江淮iEV5電動車。唯一的麻煩是，不論把車停在哪里，都要從他在上海的公寓里拉出一條長長的電纜。
此刻他還想換掉故鄉那輛汽油動力的日產賽德里克。假如有錢，我就把它換成電動車，他說。既省錢又環保。
報道稱，從廣泛的角度來說，環球汽車制造商以為，他們必要在這個已成為世界最大汽車市場的國家中發展，這個市場幾乎相當于美國與歐洲市場的總和。
汽車業高管們表明，他們別無抉擇，只能在中國電動汽車的豪賭中更加投注。上年春天的上海車展上共展出了190多款差異型號的電動車，固然此中許多都是概念車，需求進一步改進才幹進入批量生產。
我們將進一步提升投入說實話我們不太在意專業轉讓，戴姆勒大中華區董事長兼首席執行官胡貝圖斯特羅什卡表明。這是當宿世界上最酷、最有吸收力的汽車市場。
