軸承具有很高的專業含量，可作為一個衡量一個國家科技、工業實力的主要尺度。當現代界科技、工業強國無一破例是軸承研發、制造強國。我國之所以是工業大國而不是工業強國，一個主要體現即是軸承行業大而不強。2012年我國軸承行業販售額達1420億元人民幣，生產的重要是中低端軸承，而高檔軸承則重要依賴入口。
高檔軸承成為木桶原則中的短板
用于航空啟動機配套的高可信性、高細緻度的最高級軸承已成為中國在航空啟動機研發中難以翻越的珠穆朗瑪峰。以航空啟動機主軸承為例，主軸承是航空啟動機的要害部運彩 台中件之一。在高速、高溫、受力復雜的前提下運轉，主軸承質量和功能直接陰礙到啟動機功能、壽命和可信性。航空啟動機的要害的指標之一即是高可信性。要想擔保可信性，條件之一即是要擔保啟動機內的軸承具備長命命——主軸承的壽命，軍機航空啟動機密求在3000小時以上，民機航空啟動機密求更高，要到達數萬小時。而航空啟動機中軸承任務環境徹底可以用煉獄來形容，它們不光要以每分鐘上萬轉的速度永劫間高速運轉，還要接受著不同種類格式的應力擠壓、摩擦與超高溫。另有英國 運彩，對于通常的組織部件來說，即便顯露輕度裂紋也可以擔保安全採用——這在技術上稱為損傷容限，而航空啟動機主軸承這樣要害傳動部件不存在損傷容限一說，其在採用過程中毫不許可顯露裂紋等格式的損傷。而中國目前航空啟動機的主軸承壽命有限，軸承已成為木桶原則中的短板。
目巴西運彩前，我國正在全心研發航空啟動機所需的要害部件之一的軸承，這是一條沒有其他抉擇的途徑。民機所用航空啟動機雖可以從西方引進，但西方不會把航空啟動機中部署的高檔軸承單賣給中國，以防範中國正在研制的航空啟動機裝上引進軸承而成為其競爭敵手，至于軍用航空啟動機，西方連整機都對中國禁運，更不能能把此中部署的高檔軸承單賣給中國。
這一短板假如得不到解決，中國的航空啟動機成長必將受到嚴重的制約與陰礙。軸承雖是零部件，但它的精度、功能、壽命和可信性對主機（如航空啟動機）的精度、功能和可信性起著決擇性的作用，軸承專業的落后給我國工業各產業帶來嚴重的陰礙。
軸承巨頭壟斷漸成事實
新中國成立之初156項工業化奠基項目中專設兩個軸承項目即此刻的洛軸集團和哈軸集團。2010年7月13日，濤總書記在察訪洛軸時提出建成世界一流的軸承研發作產基地。然而在幾年前這家企業甚至有被國外伴同收購的危險。目前，高檔軸承的研發、制造與販售根本上被世界四大軸承運彩nba總冠軍賠率2023巨頭即美國鐵姆肯、日本NSK、瑞典SKF，德國舍弗勒（FAG）所壟斷。2006年，德國舍弗勒（FAG）一直妄圖并購洛軸集團，雖說洛軸集團其時身處嚴重吃虧的逆境，但卻被舍弗勒視為前程的潛在敵手而欲吞并。
而另一家更小的軸承企業甘肅海林中科科技股份有限公司，作為中國的圓錐滾子軸承領域的龍頭企業，相對于鐵姆肯來說是代表輕量級選手，兩家企業卻打了十長年的訟事。十長年前，甘肅海林被鐵姆肯以所謂低價傾銷的指控訴上美王法庭。而在中國市場上，據海林公司副總經理何克鴻介紹，美國鐵姆肯公司每年出口到中國的軸承產物數目在遞增，而平均價錢卻在遞減；目前該公司的產物在中國的售價低于其在美國的售價，也低于在其他地域的售價，屬于傾銷行徑。美國鐵姆肯公司中國工場的產物也存在低價販售現象，對伴同形成了不合法競爭。《中國工業報》2013年11月18日《鐵姆肯涉不公正競爭中國軸協手機足球比分吁其共同成長》報道中提到：中國軸承工業協會副秘書長牛輝展現立場，支持海林公司一切正當、合法的維權行徑，協會有義務和責任為海林公司提供一切可能的協助。這是中國軸協初次就中國海林公司申請查訪美國鐵姆肯公司在中國涉嫌傾銷一事的正式作聲。如何遏制中國軸承行業向高檔軸承領域邁進的勢頭可能已成為世界軸承巨頭對中國軸承行業遏制戰略的重中之重。
軸承專業人才何必青黃不接
工業和信息化部于2011年發行《機器根基件、根基制造工藝和根基質料行業十二五成長安排》（簡稱三基安排），但卻無視了與三基關連的專業人才的培育，這方面軸承行業是個代表。
我國軸承行業專業落后是與專業人才嚴重短缺深厚關連，全國軸承企業專業人才在年紀組織上全面存在斷層現象。眾多企業軸承技術的專業人才斷層現象首先來由是高校人才培育上顯露斷層，由於這段時間原有的七八家工科院校的軸承技術以所謂成長寬口徑技術為名而被裁減合并到綜合性機器工程技術中，成為依附于機器技術的一門課目（技術課），軸承技術結業人數急劇減少。
此刻河南科技大學軸承技術成了全國僅存的獨生子，迄今為止該校已為全國軸承產業培育了近2000名本科生和碩士生。這些學生絕多數已成為軸承產業的專業骨干，河南科技大學被業內人士譽為中國軸承產業的黃埔軍校。但該校軸承技術每年僅提供60多名的結業生，遠遠不可知足全國上千家軸承廠的需要。
增強軸承研討教育迫在眉睫
日本軸承巨頭NSK，其總部竟有1800個研發人員，這是中國軸承伴同不敢想象的。在很多門外漢看來，軸承是種組織簡樸的零部件，有必須配備這麼多研發人員嗎？實在大家在日常生涯中看到的軸承都是專業含量較低的低端軸承，而高檔軸承專業復雜水平是低端軸承無法比擬的。
中國工程院院士盧秉恒以為，高檔軸承研發涉及質料、油脂及潤滑、制造、設計、軸承制造裝備、檢測與實驗等一系列專業困難，還涉及接觸力學、潤滑理論、摩擦學、疲憊與損壞、熱處置與質料結構等根基研討和交叉學科。
盧院士這番話表示了高檔軸承專業的偏激復雜性，其難度極度大。這同時也說明為軸承專門建置一個工科技術是很必須的。而一個學綜合性、寬口徑的機器工程技術的本科生盡管也學過數十小時的軸承課時，但如此短的學時，只學到了軸承這門高深莫測學問的皮毛，如這樣的本科生投身軸承產業，幾乎等于重新開端學，那就太費時間，勝任任務時間太長，用人單元還得進行費時吃力對其進軸承技術常識的大批訓練。
正如前文所說，高檔軸承的短板，并不光僅存在于航空啟動機領域，在高細緻機床器材、高速鐵路、儀器儀表等領域，這種短板依然存在，也只有我們加大在高檔軸承研制上在人為、財力、物力方面的投入，中國才幹實現由軸承大國到軸承強國的基本性轉變。
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