作為陰礙花費者用車本錢和衡量車型維修經濟性的主要參考指標，零整比歷來備受花費市場注目。然而，燃油車時代對9個大燈買輛車的詬病言猶在耳，新能源車一塊電池頂整車的怪近況又浮現水面，成為陰礙花費自信的絆腳石。 在業界人士看來，新能源車零整比高不光在于原質料漲價、智能化細緻配件mlb 官網價錢高級內因，還折射出一個體制性疑問，那即是販售與維修的錯配，比擬新能源汽車數目的快速增長，其售后、維修、護理卻跟不上，因而導致不可維修只能更改、維修費用過份車輛置辦費用本身等亂象。不能抵賴，與燃油車比擬，新能源車的保有量仍不夠大，第三方配件生產廠商遠不如燃油車多，因此車主在維修時可抉擇性小，導致新能源車零部件價錢全面不菲。並且新能源車維修網點蓋住率跟不上新能源車販售速度也是不爭的事實，燃油車可以隨意找個路邊攤就能解決的疑問，對于新能源車而言卻不得不籃球 海報去4S店。 零整比過高必定對新能源車的長遠成長帶來負面陰礙。正是意識到這一點，不少新能源車雷霆 nba企已經開端補上這塊短板。以占新能源車本錢大頭的動力電池為例。比亞迪漢、唐兩款車型固然采用了磷酸鐵鋰電池，不過電池包占總車價的比值只有25擺佈，遠低于產業平均程度，這與比亞迪的垂直整合本事以及本錢管理本事有關，也與其在新能源車領域中職 完全比賽長年的專業積淀有關。此外，還有部門車企采用了模塊化電池包，將整塊電池劃分成幾塊小電池，哪塊壞了換哪塊，如此也可減低動力電池的維修本錢。 事實上，新能源車在猛進過程中一直在不斷地發明短板、補齊短板。從里程焦急到充電困難，再到寒冬掉電疑問……一個又一個疑問的解決也讓新能源汽車的成長越來越快。 回憶兩年前，300公里的續航里程還是新能源車的主流，如今主流車型的續航門檻已經到了500公里以上。其間，新能源車企和動力電池廠商不停首創動力電池組織、衝破底層專業、試探新的專業路線，麒麟電池、刀片電池、彈匣電池、鈉離子電池、固態電池等不同種類新專業層出不窮，越來越大的電池容量、越來越高的能量密度使新能源車當下已根本知足花費者採用的大部門配景。 再看充電困難，跟著各地新基建的提速，我國車樁比已到達25：1擺佈，部門都會甚至臨近1：1的目的，極大地緩解了充電難。更為主要的是，部門車企一直在試探的超等快充專業日漸成熟，目前有部門車型在直流電快充模式下，可實現充電5分鐘續航200公里。 即便是新能源車老大難的寒冬續航短板，跟著車企和動力電池廠商的專業衝破，也有了質的增加。在汽車費訊平臺懂車帝2022年新能源車冬測中，零下15攝氏度前提下，介入測試的新能源車平均續航告竣率為485，平均續航里程268公里，比擬2021年差別增加4和14。對比懂車帝2021年冬測數據，在續航告竣率Top10排行榜中，自主品牌車型由7款增加至9款，而續航里程排行Top10，自主品牌車型也由7款增加至8款。 值得一提的是，零整比高不一定就意味著維修本錢更高，假如產物的故障率很低，保修里程和時間又對照長，那麼即便零整比高，全性命周期的維修費用也可能會比那些故障率高、保修時間較短的產物更少。 歸根結底，新能源車的零整比短板還是要靠專業首創中華職棒官辦熱身賽來補齊。與其在一些華而不實的噱頭上用盡精神，不如聚焦在與花費者切實關連的專業研發上，解決花費者用車痛點，讓新能源車在加快跑中不再掉鏈子。（吳蔚）
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