報導 2024-11- 5129 記者 劉莞青 新聞
國際商船造船市場幾乎被中、日、韓船廠瓜分，但回到公役船舶造船需要上，與國防關連的運彩 台灣主要艦艇由國家打造是國際共識，獨特是具備自主造船本事的國家；而臺灣一直具有良好的造船實力，就交船數目來看，約略位居於環球第5名至第6名的水準，在蔡英文執政機構上臺後，喊出國防自主的政策，今後臺灣確立國艦國造方位，並連續釋出大批海軍、海巡署造艦需要。目前來看，內地海軍、海巡署大型艦艇數目約在300艘、年除舊約20艘，加上新造船、汰舊換新等需要，相對內地造船業者臺船(2208)、龍德造船(6753)、中信造船(2644)等造船能量可能都難以知足造艦需要，臺船、中信等業者均看好，國艦國造就是前程能見度最長又對營運有正面助益的良好商機。
9月底中信造船於登錄興櫃前法說會上分享最近對於造船市場的見解，目前環球造船的市場規模，在2024年至2025年間運彩 加長賽將發展到約1324億美元的規模，年複合發展率約273%，此中中、日、韓三國的大型造船業者鼎立現象尤為領會，而中、韓兩國業者在價錢與數目上都相當競爭，但是就趨勢上，中信考核目前中國比年玩運彩赛事表在散貨輪等船型有優勢，而韓國則在油輪、LNG、LPG等液貨船佔有優勢。慧洋(2637)等航運業者則考核在打造新船的首選仍是日本造船廠，固然日本造船廠的造價相對中、韓高，不過在二手船市場方面，日本造船廠打造的船舶一般佔有較好的價錢，是抉擇船廠時隱而不見的附加代價。
而受海運環保新規連續上路，環保節能船也成為造船市場上的首選，依航運研調機構Clarkson統計來看，本年前8月韓國船廠在環保節能船上享有約56%的市占率，而本年環球前8月的新船訂單中，環保節能船則已占整體新船訂單6成以上。
觀測臺灣造船業，目前就交船數目上來看，約當在環球第5名至第6名之間的水準，雖在商船市場市占難逾越中、日、韓，然而國艦國造以及造修一體等政策，則有望為臺灣造船業帶來業績活水。臺船已往曾表明，臺灣在原物料上無法到達中國、韓國等船廠的採購優勢，在原物料波動較大時，商船毛利率很輕易受到造船板等原料價漲腐蝕，而運彩 讓分意思反之在國艦打造上可以恰當調換原物料報價，可以保衛毛利率，對於造船業者贏利較有保衛，而事實上，對於具有造船本事的進步國家而言，很多主要艦艇由於具有國防意義，國艦國造一直是一種共識。
以中信造船的古史來看，中信從打造遠洋小船起家，在遠洋小船市場也享有高市占率，已往也有勝利打造日本商船的經歷，比年在國艦國造政策下，也拿下不少海巡署的艦運彩 場中投注時間艇訂單，中信直言，已往在造船市場業者往往需求殺價競爭才幹拿下訂單，但國艦國造政策下，目前海巡署與海軍較大型的艦艇數目約在300艘高下，年除舊需要則在20艘高下，再加上各類科研船，整體需要連續過份目前內地造船業者的產能，除了臺船之外，中信、龍德兩大民營船廠也雨露均霑，在手訂單豐盛，加上造修一體，前程國艦的維修也可望替造船業者帶來不亂的營收，內地造船業也可望在國艦國造的保衛下帶來良好的發展。
(圖片起源臺船)
