1月份，內地狹義乘用車零售銷量為1293萬輛，同比下滑379，環比下滑404。這一銷量數據不論同比還是環比增速均創下積年最低。
具體來看，1月份鋪張車零售量19萬輛，同比降落36，環比降落28；自主品牌零售量64萬輛，同比降落31，環比降落40；主流合資品牌零售47萬輛，同比降落45，環比降落45。
蔚來汽車CEO李斌此前在承受《證券日報》采訪時就曾預計，2023年上半年市場的挑釁會很大，由於銷量已提前開釋，而花費者的自信覆原也有一個過程。
但是，對于1月份內地乘用車市場下行體現，乘聯會以為是相符預期的合乎邏輯走勢。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在承受《證券日報》采訪時表明，受車輛置辦稅減半、新能源汽車補貼等部門政策到期，疊加春節放假等陰礙運彩 ab牌，共同導致了年頭銷量驟降的情境。在崔東樹看來，鑒于本年1月份的不同凡響場合，加受騙前多地陸續出臺刺激汽車花費政策，2023年真正的開門紅有望在2月份實現，并在3月份至4月份進一步走強。
令人欣喜的是，車市整體承壓下，自主品牌市場份額依然維持穩步增加。自主品牌在新能源汽車市場和汽車出口市場牟取顯著增量，頭部傳統車企轉型升級體現優異，比亞迪汽車、長安汽車、吉祥汽車、奇瑞汽車等傳統車企品牌份額增加顯著。崔東樹表明，近3年來，自主品牌市場份額不停增加，本年1月份自主品牌零售份額達494，同比增長43。
其他國別車系方面，日系品牌延續了上年的頹勢，跌幅領先，零售份額166，同比運動彩比分降落28；德系品牌零售份額229，同比降落07；美系品牌市場零售份額77，同比降落05。
值得留心的是，以往忽視車市冷暖，經常逆市增長的新能源汽車，由于受補貼退坡帶來的價錢復雜調換陰礙，增速也踩下剎車，面對著市場格局的重塑。
乘聯會數據顯示，1月份，內地新能源乘用車批發銷量為389萬輛，同比降落73，環比降落482；零售銷量為332萬輛，同比降落63，環比降落483。
具體到企業方面，1月份足球 運彩 分析新能源乘用車企業走勢顯露分化，批發銷量衝破萬輛的企業僅有7家，環比減少7家，同比減少4家。比亞迪純電動與插混雙驅動繼續一騎絕塵；以長安、上汽、廣汽、吉祥等廠商為典型的傳統車企在新能源汽車板塊體現慢熱發動；主流合資品牌中，南北民眾強橫領先，其他合資與鋪張品牌仍待發力。
據梳玩運彩 投資理，1月份夢想汽車交付量衝破15萬輛，同比增長234，在內地新權勢中排名第一位；蔚來汽車1月份交付新車8506輛，同比降落1187，排名第二位；哪吒汽車1月份交付新車6016輛，同比降落454，排名第三位。此外，極氪汽車和嵐圖汽車1月份均遇到差異水平銷量下滑，各別交付新車3116輛和1548輛；此前一度沖入銷量前三的零跑汽車，在1月份僅交付新車1139輛，同比大跌859，環比大跌866。
內地新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業貶價，造成了花費者的張望心情，環比降幅較大。乘聯會解析稱，2023年，內地新能源汽車補貼政策退出后，其銷量增長將是一個嚴格疑問。
據瑞信發行的最新匯報顯示，2023年，內地將有大概100款新能源汽車上市，新舊造車權勢必將在本年展開新一輪交鋒。中國新能源汽車行業首創聯合理事高云鵬以為，特斯拉開年的大幅貶價令內地各家新能源車企經營進一步承壓，并在內地車市觸發連鎖反映。2023年自主新能源車企會加快分化，而造車新權勢也會形成新的第一梯隊，汽車產業將加快回歸制造業本性，頭部車企勢必在產物升級、品牌打造等方面展開運彩盤口劇烈的競爭。
談及新能源車企的盈利遠景，崔東樹以為，碳酸鋰等物質價錢暴漲帶來暴利，上游物質和中游電池行業的投資力度加強，必定帶來新能源汽車供應端產能的高增長。同時，跟著前期的供需錯配帶來的碳酸鋰高價錢顯著回落，將有利于內地新能源車企盈利包袱得到改良。
