西方花費者面對生涯本錢上揚挑釁之際，物品向重要深海航線的貨櫃航運即期價，上週在需要趨疲的環境中連續滑落。
The Loadstar 24日新聞，Freightos對中小型託運人的查訪顯示，過份半數受訪者已提前為旺季下單、期待能創設庫存，23的受訪者坦言面對需要下滑窘境、大多數把來由歸咎於通膨。
託運人提前下單好像帶來超乎平常的效應：海運費率基準及情報平臺Xeneta的數台灣玩運彩網站據顯示，跨太台灣運彩中獎要領平洋東向航線的長約費率已跌破即期費率。Xeneta的XSI即期指數顯示，24日當天，40呎尺度貨櫃(FEU)的即期費率為7,695美元，較前週下滑28，長約費率卻為7,981美元FEU。
據新聞，涉及此航線的轉運業者揭露，這對托運人的行徑產生陰礙。他說，「大型企業直客(BCO)以前得四處玩運彩線上彩券安全尋找艙位，此刻卻開端要求業者提供即期報價，由於長約費率看來較高，端賴BCO大小而定。」「這對航運業者造成疑問，上年處置條約的方式讓他們失去一些信譽。航運商上年堅稱，2024年、2024年BCO市況城市很強，如今卻顯露運費下滑、艙位空置的現象。」
亞洲至美東航線的即期費率已往一週續跌，海運顧問機構Drery的世界貨櫃運價指數(World Container Index, WCI)週減3至10,403美元FEU，弗雷格斯波羅的海指數(Freightos Baltic Daily Index, FBX)也週減1至11,784美元FEU。
航運顧問公司MSI 23日指出，2024年下半將面對需要趨疲的挑釁，主因通膨包袱迫使花費者壓縮非必須支出。匯報稱，中國走出疫情陰霾的路途恐將顛簸，意味側重要入口地域的貨物供應會繼續受攙和。
MSI預計，碼頭壅塞、陸側(landse)耽擱、空櫃短缺疑問將收斂，以古史來看市場供需均衡雖是康健的，但下半年貨運、固定期限租船(time-charter)市場恐顯著趨疲。
擔當將製品從中國工場運送至本地碼頭的物流業傳出，中國製作業接單量可能萎縮最多20~30。
CNBC 6月21日新聞，紐約運輸業者OL USA執行長Alan Baer表明，先前在家大規模買入商品的花費者，如今把焦點放到辦事，入口商也開端依販售預期從頭調換訂單流。他說，部門行業預計訂單恐萎縮20~30運彩 組合 計算，但其他行業未受攙和。整體而言，危害好像傾向下方，訂單萎縮好像跟經濟運彩抽獎活動不確認性有關、並非由於廠商把營運移出中國。
固然訂單減少，但未對當前的中美貨櫃航運量造成陰礙。DHL Global Forarding美洲海運部主管Goetz Alebrand指出，中國解封後，訂單目前相當正常，部門原物料短缺，部門入口商下單時較為謹嚴。他說，這很可能暗示轉折點已到來，美國經濟從「不計本錢出貨」轉變為「出貨前得先算計庫存可否調適」。
