安裝充電樁需拔樁
2024年年底，曾先生終于能在自家小區安裝電動汽車充電樁了。這是一場訴訟換來的結局。
上年6月，家住廈門市湖里區的曾先生買入了一輛電動汽車。隨后，他想在小區自家車位上安裝充電樁以方便日常採用。依據國家電網相關制定，申請個人充電樁需提交小區物業公司許可施工的證明，但他向物業公司申請開具證明時卻遭到謝絕。多番溝通談判未果，曾先生將該物業公司訴至湖里區人民法院。
法院以為，安裝充電樁系新能源汽車實現採用目的不可或缺的設施，曾先生有權在其採用的車位上安裝與其汽車配套的充電樁。廈門市中級人民法院法官紀榮典通知，該案件為廈門市首例因安裝電動汽車充電樁物業企業與車主間的訴訟案件。
車主物業雙頭難
早在2024年7月25日，國家發改委、國家能源局、工信部、住房和城鄉建設部就曾發表《關于加速住民區電動汽車充電根基設備建設的告訴》，此中制定：在住民區充電根基設備安裝過程中，物業服務企業應配合業主或其委托的建設單位，及時提供相關圖紙資料，積極配合并幫助現場勘查、施工。
可在實際中，政策的落實場合并不夢想。
充電，算得上是電動汽車車主最大的剛需。張川子說，他是摩登會——特斯拉車友俱樂部主席，長期關注著車友的充電難疑問。此前，許多車主常會找他，查問安裝流程。有的車主，無知道要先找供電所、國家電網服務大廳、物業還是業委會，很暈。他說。
張川子所住小區在2024年建成，那時沒預留充電樁的供電容量。等到他2024年置辦電動汽車后，小區物業以沒法解決為由謝絕了他。不僅如此，父母棲身的小區屬于新小區，但申請安裝時，物業以電動車不安全，存在消防隱患為由，同樣謝絕了他。
實在，不管是特斯拉的充電樁，還是其他品牌的充電樁都到達了國家尺度，具有檢修及格證書玩運彩即時比分賽事。張川子說，他還記得自家小區物業通知他，一旦開了先例，后續會有更多車主申請，到時候電力難以知足供給。
終極，張川子拋卻申請，每日只能利用工作單位鄰近的充電設施白天補電。
現在，電動汽車充電樁大致分為慢充與快充兩種方式。一般小區充電樁多為慢充。在張川子看來，小區充電樁具有獨特優勢。固然充電時間久，但代價便宜，而且每晚到家就充，縱然慢充一晚上也能充實。
張川子為大致算了一筆賬，民用小區電費一般每度電05元左右，但採用外面的快充充電樁，算上服務費，加起來差不多每度電要1元多。。
他增補說，當前電動汽車電池一般採用的是磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池，對電池的採用壽命，慢充更優于快充。在實際的生活中，快充更適用于告急補電，比如跑長途時，告急充電保障電動汽車的能源供給。他辯白說。
對于車主的訴求，物業表示懂得車主，但也有自己的憂慮。
廈門市物業控制協會會長黃嘉輝說，目前的困難，一個是電容量的疑問，另一個是用電安全的疑問。
他解析，小區充電樁最低是7千瓦，這個電量根本與家庭用電相符，假如家家戶戶都安裝的話，那小區用電量可能會增加一倍。廈門供電公司提供的一系列數據也證明，一部電動汽車充實一次的電量相當于3個中等家庭一天的用電量。
同時運彩 申請，社會上曾發作過汽車自燃案件，與空地路面比擬，小區車庫屬于封鎖環境，一旦發作火警，造成的后果更恐怖。目前地下車庫固然都有消防管網，但普遍沒有噴淋設施，假如大規模安裝充電樁的話，是否有必須加裝此類設施，相關部分還沒明確制定。此外，物業企業還普遍掛心的是隨意建設充電樁，很容易造成線路纏繞，會產生新的蜘蛛網。
本年，我們會成立一個課題組，專門研究這方面的疑問，給政府相關部分提出發起。黃嘉輝說。
不過，物業所遭遇的疑問也并非無解。在廈門市海灣新城小區，安裝充電樁的歷史已經有四五年了。現在全小區近400個車位中已經安裝了近20個充電樁。這時期，小區并沒有出現任何因充電樁觸發的事故。
事實上，電動汽車充電樁進小區難，并不但存在廈門。本年兩會上，相關疑問已成為典型、委員關注的熱門。
兩會時期，全國政協經濟委員會副主任、原工業和信息化部部長苗圩提交了一份提案，呼吁加速電動車充換電設備建設。他發起，由國家能源局牽頭，會同有關部分，編輯十四五充換電根基設備發展指南，明確目標要和解重點任務來破解進小區困難，推動換電模式創造發展。全國政協委員、農工黨山東省委會主委段青英發起政府主導、電網主動、多方協作，將年度住民區充電樁安裝數目細化分離到街道、社區，實現多方協同推進。全國人大典型，國網湖北電力董事長肖黎春則發起，勉勵由社會運營商開展房屋小區充電樁統一安排設計、統一建設改建、統一運營運維。全國人大典型、江汽集團高等工程師周福庚則關注安裝流程疑問，他發起要以立法、規則、告訴等格式，明確充電樁建設流程，縮減不必須的證明、允諾、免責等文件。
電力靠前站
就在曾先生訴訟案件審理時期，一場有關電動汽車充電樁的商量在廈門供電公司內部展開。
2024年10月下旬，國家電網公司總部營銷部提出課題：如何更好地服務電動汽車用戶，并且提出電動汽車車主充電樁接電可否像其他用電一樣做到一網通辦。
福建供電服務公司廈門工作部主任莫桑比在調研中親自體會到，電力部分被躺槍，我親眼看到許多物業企業謝絕車主的首先原因便是電容量的疑問，可實際nba運彩比分電量夠不夠應該由我們判定。這件事讓他熟悉到，履行這件事，廈門供電公司必要走在前面。
國網廈門供電公司副總經理鐘小強以為，未來充電樁將成為每個小區車庫的標配。
國務院印發的《新能源汽車產業發展安排》指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。
據媒體，我國新能源汽車產銷量持續6年蟬聯世界第一，累計銷售550萬輛。在近期召開的中國發展高層論壇2024年會上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高預計，未來10年至15年，電動車將大規模遍及，中國電動車保有量屆時或相近1億輛，較現在增24倍。
在推進過程中，廈門供電公司發明，充電樁可否順利進小區，不能剪髮挑子一頭熱，要辦理疑問，如何推動物業接納充電樁，成為困難。
最初，廈門供電公司將但願寄托在了片區網格經理身上，但願他們以服務帶動每個小區逐漸接納，但試行一段時間后，見效甚微。整個工作功效不明顯，勝利率低，步調也不是很統一。鐘小強說。
于是，他們想到聯盟廈門市物業控制協會，但願借助協會的氣力，形成合力，助推充電樁走進小區。2024年1月7日，廈門市物業控制協會會議上，多家物業企業典型途經商討，終極達成統一意見，隨后《關于進一步配合做好住民區電動汽車充電設備建設的告訴》正式下發，充電樁進小區在廈門得到大幅推動。這為全國辦理電動汽車充電疑問提供了新思路。
車樁比僅約為3∶1
廈門供電公司提供的數據顯示，從元旦截至3月19日，廈門已有過份470個私家充電樁順利進小區，這一數目相當于上年5個半月的總和。這此中，在廈門供電公司與廈門市物業控制協會聯盟發文后，落地的有300多部。
安裝充電樁的便利，感受最直接的是電動汽車商家，小鵬汽車廈門中華城體驗中央銷售主管曾瑩通知，在購車過程中，安裝充電樁是客戶重點關注的疑問之一，她說，文件出臺后，減小了客戶電動車充電不方便的顧慮，對購車很有協助。
如今，市民只要提供相關證明材料，通過網上國網App報單，次日就有國網人員上門解決。莫桑比通知，廈門城市電動汽車數目位列全國前列，未來，圍繞充電樁地方的服務行業也可以應運而生。許多小區都可以發展共享充電樁服務，車主也能通過e充電App將空閑時段共享給其他人，實現獲益。
充電樁進小區看似小事，實則卻對新能源汽車產業發展具有深遠陰礙。截至2024年年底，中國新能源玩運彩比分變化汽車保有量492萬輛，充電根基設備累計數目168萬臺，車樁比僅約為3∶1，這與國務院此前印發的《節能與新能源汽車產業發展安排》中提出的充電設備建設與新能源汽車產銷規模相安適的目標，尚有差距。
充電樁進小區在協助新能源汽車車主辦理充電疑問、緩解里程焦急的同時，也在交通領域推動著碳達峰、碳中和目標的實現。
在廈門，盡管充電樁進小區已經前進邁出一步，但如何在更大范圍內辦理電動汽車發展疑問，仍有很長的路要走。
在采訪中，發明，現在仍然有部門物業企業對充電樁的安全性存在顧慮，在無法徹底辦理疑問前，他們依然不許可車主安裝充電樁。同時，廈門市物業控制協會現在有300多家會員企業，與全廈門近千家物業企業的總量比擬，陰礙力仍有局限性。
而且充電樁進小區并不是辦理電動汽車充電疑問的唯一解。采訪中，黃嘉輝通知，現在已經有企業嘗試將大型蓄電池投放到小區以辦理疑問。
印發的《告訴》也寫明，當前，新能源汽車仍處在發展初期，現在實施的一些設法確有不夠明確和完善之處。實際工作中可蒐集相關發起和意見，報送廈門市物業控制協會。協會將積極反饋給政府相關部分，共同推動電動汽車充電設備建設的發展。
