2020年開年的重卡市場跌宕抑揚。1月重卡銷量剛創下古史新高，2月便急轉之下，暴跌50％。
依據各家重卡企業發行的數據顯示，2月，我國重卡市場累計販售各類車型約39萬輛，同比降落50％，環比降落67％。不光七連漲被終結，還創下四年以來（2017～運彩 中華 韓國2020年）月度銷量新低。
前十強銷量均有所下滑
從2月各家企業銷量走勢來看，前十強銷量均有所下滑。此中，一汽解放依然維持領先，中國重汽躍居產業第二，徐工重卡在前十強企業中降幅最小，并躋身產業第八。但是，需求說明的是，產業競爭格局目前并不不亂，各家企業市場體現優劣，徹底取決于各別的復工時間和生產線的產能場合。
具體來看，一汽解放2月勢頭依然強勁，以117萬輛的成果遙遙領先，穩居產業第一；1～2月累計銷量64萬輛，市場份額高達413％。中國重汽2月販售重卡105萬輛，躍升至產業第二；1～2月累計銷量24萬輛，市場占有率為152％。東風商用車由于身處疫情嚴重地域，受疫情陰礙較大，生產復工場合不幸，2月販售各類重卡約3800輛，位居產業第三；1～2月累計銷量達21萬輛，市場份額為135％。
2月，陜汽和福田汽車差別位列產業第四、第五。此中，陜汽販售重卡約3500輛，1～2月累計販售重卡136萬輛，市場占有突破僵局制 運彩率為87％。福田汽車2月販售重卡約3300輛，1～2月累計販售122萬輛，市場份額為79％。
上汽紅巖2月販售重卡1858輛，排名產業第六；1～2月累計販售重卡5865輛，市場份額為38％。緊隨其后的江淮重卡2月銷量約為1400輛，位列第七；1～2月累計販售5351輛，市場份額為34％。徐工重卡2月銷量達1002輛，排名第八；1～2月累計販售2620輛，市場份額17％。大運重卡2月銷量為739輛，排名第九；1～2月累計販售2792輛，市場占有率為18％。華菱重卡2月販售922輛，排名第十；1～2月累計販售重卡2422輛，市場占有率為16％。
2月重卡市場需要被拉低
在新冠肺炎疫情陰礙下，2月重卡銷量大幅下滑，也在業內的意料之中。
從供給端來看，受疫情陰礙，內地重卡企業、零部件企業以及經銷商復工耽擱，嚴重攙和了各家企業2月的產銷方案。這此中，尤以湖北更甚，作為我國主要的汽車制造大省，湖北省內的整車和零部件企業無法正常復工復產，對整個汽車供給鏈都產生了龐大陰礙。
從需要端來看，重卡市場終端的訂單需要也有所削弱。疫情之下，受到隔離等因素的陰礙，減低了一部門個別卡車司機的購車需要。另有，制造業復工復產耽擱帶來的直接陰礙是貨運需要減少，傳導至下游，使得物流運輸企業難以趕快覆原至正常運力狀態。
對此，陜汽重卡市場部關連擔當人向表明：從整體銷量來看，2020年一季度預測重卡銷量在241萬輛，上半年累計銷量預測547萬輛，全年重卡銷量在100萬輛擺佈，預測疫情陰礙重卡產業產銷將達15萬輛之多。樂觀判斷，疫情陰礙將在二季度漸漸削弱，重卡市場傳統2、3月的需要高峰將會后移，疫情后的銷量增長高峰可能在4～5月之間顯露。
重卡銷量高峰將在年中到來
疫情陰礙下，產業整體需要下滑。不少商用車企積極轉戰線上營銷，在視頻平臺嘗試直播賣車。據了解，福田汽車、陜汽、一汽解放、東風商用車、東風柳汽等車企都相繼嘗試了線上直播賣車，一汽解放的單場直播事件就吸收到36萬人觀看。
但是，線上直播賣車可否真賠率運彩正的將點擊量幻化為銷量，還有待商榷。對此，羅蘭貝格大中華區執行總監谷雅韜以為，從整個行業鏈來看，疫情最主要的陰礙在于花費端的壓制，但是花費端壓制會在疫情了結后產生一定的反彈，而對于疫情之下產生的諸如線上賣車等新的營銷策略，并不可從基本上解決花費者的需要。
固然，運彩版2月重卡銷量大幅下滑，但在不少經銷商和整車企業擔當人看來，疫情只是偶爾因素，不會導致重卡運彩 作弊市場全年需要顯露大幅下滑，后續疫情得到管理后，積壓的需要有望會合開釋。
業內人士全面以為，跟著疫情了結與基建工程項目標陸續發動，重卡銷量高峰會在年中到來。另有，排放尺度升級加快了國三尺度車輛的淘汰出局，有助于推進車輛除舊采購需要的增加，疊加嚴查超限超載，下半年的重卡市場將逐步走上正軌，推進重卡市場需要穩健回升。
目前來看，全國范圍內的復工復產步調正在穩步推動。商用車產業中的各家企業正蓄勢待發，但疫情還尚未了結，2020年，疫情大考之下的重卡市場又將交出奈何的答卷，仍值得期望。（ 武新苗）
