目前國家對主要領域的大型工業機器建設的投入加大。航空方面，飛機組織件機器加工的重要想法仍是數控加工，尤其是數控銑削。組織運彩 經銷商件數控加工夾具的成長從很大水平上陰礙著我國飛機制造的程度增加。不過組織件數控加工夾具存在仍存在著一些全面疑問。
高速切削想法被全面采用，如西飛大型復雜組織件均在西飛數控中央辦妥加工，組織件種類包含有機翼大梁、壁板運彩報馬仔mlb、梁間肋、框、大型支撐接頭和對接接甲等，這些組織件除具有槽腔多、壁厚薄、精度高級特色外，需求知足飛機變斜角理論曲面等飛機機翼組織件的一般特徵以外，還具有零件輪廓尺寸大、槽腔深和基準平面輪廓度要求嚴等特徵[1]，成飛組織件的加工差別在數控分廠和組織件分廠進行，大型組織件在數控分廠辦妥，小型組織件在組織分廠進行。目前，在內地整機廠中，組織件數控加工夾具存在如下全面疑問。
1專用夾具數目多，夾具實用范圍窄。
中航工業某公司組織件廠在轉包項目及大飛機研制中需求加工大批以型材為原料的組織件。這類零件以銑邊和鉆孔加工為主。由于轉包工作的不確認性，且內地大型飛機還處于研制過程中，零件數目少但種類多。為了擔保加工質量，每種零件均研制了專用夾具，基座為對照笨重的鑄件，且定位精度不高世足賽程 運彩。車間器具庫乃至車間地面上堆滿了各類夾具。從生產一種零件轉換為生產另一種lol 運彩零件時，夾具從頭組合轉換時間在2h擺佈，嚴重陰礙了生產效率。飛機上的大型整體組織件，如整體蒙皮和壁板，目前仍部門采用大型模胎來進行銑削和切邊。模胎設計制造本錢高、專用性強。大批模胎占用廠房面積，庫房積壓嚴重。
2缺乏算計機輔導夾具拼裝體制和夾具生產流程控制體制。
目前，夾具設計或夾具拼裝計劃安排根本上還是采取手工方式進行。設計人員勞動量大、效率低下；設計質量依靠自己經歷和習性，質量不不亂、規范性差，夾具元件的查找和夾具拼裝費時吃力。夾具生產流程控制慌亂，缺乏夾具及夾具元件的分類檢索想法。對于新的組織件，可能存在適合的工裝，但由于難以查找，或找到相似工裝后，缺乏科學的想法開導拼裝，設計者往往終極拋卻應用已有夾具或夾具元件，而從頭設計和制造，這導致了龐大的糟蹋。拼裝夾具辦妥工件加工工作后，也不可及時有序地拆裝歸位。
3夾具主動化水平低。
對于組織件的裝夾，目前仍然采用人工想法，如螺釘壓板方式，費時吃力。在許多場合下，夾具組裝時間和工件裝夾時間遠遠多于工件切削時間，導致生產效率低下。
夾具與數控機床在組織及管理方面是孑立的，難以通過數控指令，調和一致地對工件進行定位、裝夾和進退刀加工。
4夾具元件的尺度化水平和模塊化水平低，這導致了夾具元件的可重復採用率不高、夾具交換性不強、拼裝難題。
5不可支持采用MBD專業的飛機零部件設計，缺乏三維夾具及夾具元件數模，與飛機零部件設計的三維數字化調和水平不夠。
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