時隔兩年，上海國際汽車工業博覽會再次舉行。這是疫情防控政策優化調換后，我國舉行的首個國際A級車展，車展上展出的整車數目過份1500輛，首發的150余款車型中，約23為新能源汽車。從小鵬G6到吉祥銀河L7，再到極氪X和比亞迪仰望U8，中國品牌新能源汽車的重磅新車令人目不暇接。 假如用一個字來形容本屆企鵝 中職車展，那即是卷。中國新能源主機廠和供給商紛飛拿出看家才華來吸收參會貴賓。假如說兩年前的上海車展，人們還在商量新能源汽車是不是產業前程成長的方位，那麼本年的上海車展觀眾已經用腳日本職棒季後賽賽程作出了抉擇。車顯現場，在新能源汽車展臺，就算是媒體也需求列隊限流參觀，尤其是在比亞迪、哪吒等國產新能源汽車展臺，寶馬、法拉利和保時捷等國外著名車企的控制高層更是頻頻賜顧，尋求切磋時機。 我國新能源汽車產銷持續8年維持環球第一。從燃油車時代的跟跑并跑到新能源汽車時代的領跑，當前我國新能源汽車已進入普遍市場化拓展期，預測本年仍維持較快增長態勢。 本屆車展的主題是擁抱汽車產業新時代。在這個汽車產業變革與轉型的新時代，電動化、高檔化和智能化將成為主旋律。據羅蘭貝格查訪匯報顯示，現階段花費者買入純電動車時對于續航的注目度和里程焦急明顯降落，而對于智能化和主動駕駛的注目度與偏好水平日益增加。 正如比亞迪董事長王傳福所言：中國汽車產業眼下喜憂參半，喜的mlb 季後賽戰績是我國汽車市場龐大，憂的是陳冠宇 棒球市場競爭反常劇烈。產業不是大魚吃小魚，可能是快魚吃慢魚。大變革期間，企業要有首創的專業、精確的戰略和敏捷的決策，三者缺一不能，如此才可能存活。 取得上半場的中國新能源汽車企業，如何在已經加快中職投票到來的下半場取得自動，可以預感，接下來主機廠之間、供給商之間的內卷之戰將更趨白熱化。如何抓緊機緣，在劇烈的市場競爭中存活下去，是擺在每個企業眼前的新課題。( 朱延生)
