輪轂驅動最大的優點是節能，這一方式與會合式驅動比擬較，大概可節能15％擺佈；第二個優點是，便于布置低地板公交車、擺渡車等車型，如果沒有輪邊驅動或輪轂驅動體制空出的場所，低地板車型是很難實現的；第三，輪轂驅動對于整車的輕量化功勞龐大，它可使車身重量至少減輕15％擺佈；此外它還有可信性強的優勢，同時還加倍有利于前程智能驅動、智能駕駛專業的實現。我想跟著電機和管理專業的大肆採用，加上省略變速器等中間零部件，它的本錢應當會進一步降落。2018中國電動汽車百人會論壇上，在談到輪轂電機成長近況時，中國工程院院士、北京理工大學機器與車輛學院傳授孫逢春向如是介紹。論壇時期，湖北泰特機電有限公司（以下簡稱泰特）總裁何君正也承受了的采訪。在他看來，輪轂電機作為一種最終解決計劃，此刻已經走到行業化前夕。
確如孫逢春所言，在智能網聯汽車猛進的大環境下，以輪轂電動輪總成和輪邊電驅動總成為典型分布式驅動產物的成長熱度正在逐步增加，回溯已往的兩年，值得留心的是，我國在輪轂電機和電動輪方面的行業并購案例開端提升，多家企業與國外廠商開端合資配合，而此中在商用車領域就包含有了湖北泰特機電有限公司于2016年全資收購荷蘭e-Traction公司一例。運彩 術語
■ 電直驅專業優勢顯著
mlb即時比分在我國，約有90％以上的整車企業抉擇中心電機驅動路線，這也是最傳統的一種方式，由電意圖、固定速比減速器和差速器等構成的電意圖，其傳輸過程是從啟動機到傳動軸，途經變速器，最后達到車輪。輪邊電意圖固然節省了啟動機和傳動軸，不過由于電機安裝在車身，因此對整車的布局控件陰礙較大。而輪轂電機的最大特色驅動電機安裝在車輪內部，輸出扭矩直接傳輸到車輪，舍棄了聚散器、減速器、傳動橋等機器傳動部件，這使得汽車機器部門的組織大為簡化。
部件簡化后的輪轂電機被泰特董事長呂超比方為零售界的阿里巴巴。輪轂電機減少了中間環節，其優點是反映速度提高、能源耗損減少。我們在內地做完實驗發明，輪轂電機的效率可到達92％～94％，比中心電機高25％，這意味著可以在電動汽車上少裝四分之一的電池，車輛的輕量化疑問也會得到解決。眾所周知，電動汽車的很大一部門本錢在動力電池部門，跟著財務補貼政策的逐年減少，輪轂電機的本錢優勢將逐步展現，所以我們是最但願補貼退坡的運彩 賠率 世足企業。何君正通知。他預測，輪轂電機一旦在前程開端大肆利用，傳統的變速器、聚散器等汽車零部件企業甚至上游機床企業都將受到推翻性陰礙。
何君正介紹：輪轂電機的直驅特色不光可以使車輛噪聲減低，同時也優化了加快性和諧順性，使得車輛的暢快方面也得到增加。而在孫逢春提到的輪轂電機將助力智能網聯汽車開闢方面，何君正辯白說：由于電機和車輪之間的機器環減運彩場中投注表省少，驅動體制和執行機構放置在一塊，信息可以直接通報至整個車的執行器，即車輪上，這使得車輛的管理信號加倍正確和直接。前程的智能駕駛車輛肯定要提升許運彩 棒球 和局多元件，元件的提升意味著電耗的提升，而假如動力體制或許省電，那麼就或許補救由于智能駕駛體制任務帶來的損耗。據呂超揭露，e-Traction公司正在進行無人駕駛專業的關連研發。
■ 行業化試水穩步推動
實質上，輪轂電機早已在歐洲8個國家、10多條純電動商用車運輸路線上運營，最早的一批開端于2009年。泰特方面曾在歐洲和內地兩種都會路況下都做過能耗實驗，據何君正介紹：針對同一輛12米的滿載純電動客車，歐洲都會路況下的電耗檢測結局差別是：中心電機106度公里，輪邊電機104度公里，輪轂電機091度公里。在內地的都會工況環境中，一輛搭載輪轂電機驅動體制的、1778噸都會公交車，在空載和滿載場合下的電耗差別是056度公里和067度公里。
打入內地市場已經一年多，泰特的成長極度趕快，并但願從商用車市場切入輪轂電機專業，目前已經與內地多家主機廠告竣配合。對于提出的制造本錢偏高疑問，呂超以為：輪轂電機裝置提供的是包含有輪胎、驅動橋、電機在內的整個體制，相當于汽車的大半個底盤，加上電池數目可以減少、維修本錢低的特色，因此這樣算下來，綜合本錢比中心電機低11％。他但願前程可以把輪轂電機的市場售價減低三分之一。
在商用車方面，目前做輪轂電機的企業還沒顯露第二家，所以我們最大的競爭敵手仍是傳統的中心電機和輪邊電機。汽車的電動化促使輪轂電機具備了可以利用的前提，我想這也是全社會專業普遍提高的一個結局。呂超最后說。（ 封華）
